沉心靜氣-漢DM並沒有正式發售漢DM為什麼不使用「刀片型」磷酸鐵鋰電池
比亞迪第一輪發布的資訊引起了軒然大波，因為上半年新能源汽車領域最熱的話題是「刀片鐵電」。這種動力電池以比鎳鈷鋁三元鋰電池低一半的成本，實現了系統能量密度超“160Wh/kg”的高標準，師兄壽命按照百萬公里計算；同時電池可以承受「穿刺短路」保證不起火，由此可見鐵電池熱失控溫度的極限有多高。
毫無疑問，刀片電池會對新能源汽車領域帶來一次顛覆性的變革，那麼為什麼比亞迪漢DM卻不用鐵電池呢？——不見得真的不會用，因為漢DM還沒有確定最終產品資訊，首發款似乎只是一種“試探”“預測”或者【彩蛋】。六月比亞迪充電電池工廠開展了「刀片電池」生產工藝流程，以及測試流程的媒體參觀，在漢沒有上市之前繼續預熱鐵電池，似乎這正是了準備“砸彩蛋”了。
比亞迪汽車近兩年的產品規劃似乎是“亂七八糟”，在核心「10/13萬」區間出現了斷檔，輕奢級沒有作為“走量車”的理想EV轎車選車，秦ProDM遲遲不升級“雙擎四驅”；唐DM的消費潛力釋放到了一定程度，漢DM似乎也會受到影響。
這種現象已經讓行業內普遍認為比亞迪要“轉型供應商”，因為對乘用車領域的關注度似乎不高了。不過還可以「最後一搏」，搏贏了比亞迪仍會是全球新能源汽車銷冠，搏輸了也會是最大的新能源汽車的供應商。所以比亞迪大可以放手一搏，而且漢DM“保密程度”如此之高似乎也體現出了這種趨勢，那麼大膽的預算則有三種“漢”。
EV版本確定使用磷酸鐵鋰，這臺車不討論。「DM版本」的彩蛋很有可能直接換裝鐵電池，因為比亞迪也知道“刀片電池”一旦釋出，這就等於否定了三元鋰電池的核心價值，包括比亞迪生產的「鎳鈷錳酸鋰」。此時如果還去使用這種電池則等於“自抽”，而之所以首發款仍說明用三元鋰，原因可能是在等待逆轉——在漢上市後，最有可能性的是提供“選裝”，想要安全就去選擇「鐵電池包」，不在意則去選擇三元鋰。當然這種方式可能會樹敵太多，所以業內人士普遍認為最終會直接釋出“鐵電漢DM”，只有「DMi-漢」可能繼續使用三元。
DMi平臺級別低於「DM3.0」，平臺特點為動力電池組容量下降，電動機降功率，並且可能採用前置前驅平臺。這一系統雖然水平會明顯低得多，但是價格也會看齊同級燃油動力汽車，也就是船伕曾經所說的“電動汽車應該和燃油車一樣價格”的第一步。這種在效能和油耗方面仍舊有很大優勢，但需要一定程度輕量化的「PHEV“燃油車”」，需要的是質量能量比高一些的三元鋰。面對不同消費層級的使用者，EV/DM/DMi三大平臺也許會同步發力。
總結：假設DM用鐵電池，DMi繼續使用三元並大幅下降定位，王朝系列的每一款車都將會出現銷量暴漲。但如果DM還在用三元鋰且DMi遲遲不上市的話，那可能真的說明比亞迪汽車要轉型了！要知道一幫「技術宅」在研究院中猜想消費者需要什麼，之後把各種誇張的的配置與越級的動力傳動總成裝到汽車上——這種不分析各層級汽車使用者剛需的產品規劃，早晚有一天會讓比亞迪成為供應商，會不會轉型就看“漢DM這一哆嗦”了。
沉心靜氣-漢DM並沒有正式發售漢DM為什麼不使用「刀片型」磷酸鐵鋰電池
比亞迪第一輪發布的資訊引起了軒然大波，因為上半年新能源汽車領域最熱的話題是「刀片鐵電」。這種動力電池以比鎳鈷鋁三元鋰電池低一半的成本，實現了系統能量密度超“160Wh/kg”的高標準，師兄壽命按照百萬公里計算；同時電池可以承受「穿刺短路」保證不起火，由此可見鐵電池熱失控溫度的極限有多高。
毫無疑問，刀片電池會對新能源汽車領域帶來一次顛覆性的變革，那麼為什麼比亞迪漢DM卻不用鐵電池呢？——不見得真的不會用，因為漢DM還沒有確定最終產品資訊，首發款似乎只是一種“試探”“預測”或者【彩蛋】。六月比亞迪充電電池工廠開展了「刀片電池」生產工藝流程，以及測試流程的媒體參觀，在漢沒有上市之前繼續預熱鐵電池，似乎這正是了準備“砸彩蛋”了。
大膽預測漢EV_刀片電池漢DM_刀片電池漢DMi_選裝比亞迪汽車近兩年的產品規劃似乎是“亂七八糟”，在核心「10/13萬」區間出現了斷檔，輕奢級沒有作為“走量車”的理想EV轎車選車，秦ProDM遲遲不升級“雙擎四驅”；唐DM的消費潛力釋放到了一定程度，漢DM似乎也會受到影響。
這種現象已經讓行業內普遍認為比亞迪要“轉型供應商”，因為對乘用車領域的關注度似乎不高了。不過還可以「最後一搏」，搏贏了比亞迪仍會是全球新能源汽車銷冠，搏輸了也會是最大的新能源汽車的供應商。所以比亞迪大可以放手一搏，而且漢DM“保密程度”如此之高似乎也體現出了這種趨勢，那麼大膽的預算則有三種“漢”。
EV版本確定使用磷酸鐵鋰，這臺車不討論。「DM版本」的彩蛋很有可能直接換裝鐵電池，因為比亞迪也知道“刀片電池”一旦釋出，這就等於否定了三元鋰電池的核心價值，包括比亞迪生產的「鎳鈷錳酸鋰」。此時如果還去使用這種電池則等於“自抽”，而之所以首發款仍說明用三元鋰，原因可能是在等待逆轉——在漢上市後，最有可能性的是提供“選裝”，想要安全就去選擇「鐵電池包」，不在意則去選擇三元鋰。當然這種方式可能會樹敵太多，所以業內人士普遍認為最終會直接釋出“鐵電漢DM”，只有「DMi-漢」可能繼續使用三元。
DMi平臺級別低於「DM3.0」，平臺特點為動力電池組容量下降，電動機降功率，並且可能採用前置前驅平臺。這一系統雖然水平會明顯低得多，但是價格也會看齊同級燃油動力汽車，也就是船伕曾經所說的“電動汽車應該和燃油車一樣價格”的第一步。這種在效能和油耗方面仍舊有很大優勢，但需要一定程度輕量化的「PHEV“燃油車”」，需要的是質量能量比高一些的三元鋰。面對不同消費層級的使用者，EV/DM/DMi三大平臺也許會同步發力。
總結：假設DM用鐵電池，DMi繼續使用三元並大幅下降定位，王朝系列的每一款車都將會出現銷量暴漲。但如果DM還在用三元鋰且DMi遲遲不上市的話，那可能真的說明比亞迪汽車要轉型了！要知道一幫「技術宅」在研究院中猜想消費者需要什麼，之後把各種誇張的的配置與越級的動力傳動總成裝到汽車上——這種不分析各層級汽車使用者剛需的產品規劃，早晚有一天會讓比亞迪成為供應商，會不會轉型就看“漢DM這一哆嗦”了。