隨著國際對環保的重視、節能、減排的理念越來越被重視，因此各車企為應對政策發明了發動機自動啟停技術，發動機自動啟停技術的確能夠省油是毫無疑問的，最初2005年的時候豐田在CROWN上做了實用性測試，經長期測試之後，搭載了自動啟停技術的CROWN的確有差不多10%的節油效果。以後再在2013年左右所有車企大面積應用發動機啟停技術。

雖然搭載有發動機啟停技術車有明顯的省油特點，為什麼還不少車主上車後要關閉自動啟停，車主是覺得自動啟停頻繁啟動會對發動機有損傷，特別是起動機，但事實真的是這樣嗎？

想要了解這個問題，首先要知道在什麼情況下啟動發動機會造成磨損？其實發動機磨損最大的時候大部分是冷啟動，什麼是冷啟動？冷啟動就是發動機水溫低的情況下啟動，就是很長時間沒發動汽車，水溫很低，突然啟動發動機機油不能充分起到潤滑作用，從而造成機體內部的損傷，作為搭載自動啟停的車一般只是停止個幾秒到幾分鐘，而個時候發動機內的機油和溫度只是稍有變化，所以自動啟停是不會對發動機造成額外負擔的，因此對於起動機的損傷也是微乎其微。經瞭解作為一款裝載自動啟停功能的車發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，所以大家可以放心使用，不會影響車輛使用壽命。

但過於頻繁的啟停可能會造成車內的電瓶衰減速度加快，並且還會對汽車火花塞的壽命造成一定影響的。

因此，對於老司機如果您不在乎那一點點油耗的話，在嚴重擁堵路段能不用自動啟停就不用吧！

其實你說省油的話，也差不都，如果在市區發動機老是啟停其實對電瓶，啟停器的使用壽命都還是有一定影響的，一般啟停技術只在中高階品牌才有的配置，不過慢慢的中低端品牌也有搭載啟停技術，

發動機啟停技術雖然雞肋，但是不會對車輛造成損害，這個事實大家要搞清楚，發動機啟停技術工作是有嚴格條件限制的，發動機機油溫度限制，發動機冷卻液溫度限制，變速器工作條件限制，這些條件必須滿足之後，發動機啟停技術才可以正常工作。

我們常說的發動機磨損是指發動機冷啟動或發動機低溫條件下運轉時的磨損。這種條件下，發動機內部零部件溫度較低，並且發動機機油沒有充分潤滑，大部分零部件工作為冷啟動工作，處於幹磨或潤滑不良狀態，這種情況下，發動機磨損非常大。但是如果發動機工作狀態比較穩定，發動機冷卻液溫度趨於恆定，機油潤滑也較充足，這種情況下磨損幾乎為零。所以，發動機自動啟停工作時，發動機磨損量會非常小。

現在發動機的自動啟停技術都是經過上百萬次的啟停耐久測試，驗證啟停系統對發動機壽命的影響，如果啟停系統影響不大，才可大規模量產，否則產品質量不過關，是不可以量產的。

現在大家說啟停系統雞肋，主要是發動機啟停系統成本比較高，車輛駕駛感不舒服，並且啟停系統對車輛油耗的影響非常小，大約在2%～4%左右，成本回收慢，並且啟停系統電池，起動機，發電機都是經過強化的，按照現在汽車電池標準，一般情況下3年左右更換一次，這樣車輛維修成本更大一些，所以，大部分人抱怨啟停系統雞肋配置。

綜上可以發現，啟停系統雖然雞肋，但對發動機壽命影響不大，大家也不必大驚小怪。