哈弗自乘駕以來第一感覺就是隨著市場的變化而變化，更新換代速度最快。新乘駕駕度看車在20萬以下的車中處於價效比比較低的，而且二手車掉價快，入手即賣就掉好幾萬。但從外觀及設計風格上來看還是很前衛的，並不比30萬左右的配置、引數少什麼。關鍵還是看購買客戶群體偏於哪類人群。M6和h6本就同廠生產，同一個加工線加工，在效能上只能比發動機和底盤調校及變速箱的匹配等級了。

猜的沒錯：哈弗M6正是廉價版的哈弗H6，能買但是要能接受油耗，不是所有的低價車都用小排量自吸機頭，也不是所有的低價車殼子都很差。

M6是哈弗H6的換殼車，也可以理解為廉價版，其存在的價值為消耗4G15B發動機的庫存，其實是完善哈弗產品線。哈弗包括WEY的量產車有很多都在用H6的平臺，這點並不是錯，只要這一平臺質量穩定且級別不低就好；大眾汽車一個MQB從Lavida用到Teramont、通用EII平臺有兩個品牌的轎車都在使用，大部分品牌都是如此所以不用對平臺一詞很敏感。

車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，尺寸仍保證在A+級的水平，五座佈局空間比較充足；前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架結構也比較理想，畢竟同價格區間的SUV和轎車多為後扭力梁板懸，優勢是很明顯的。

不過足夠大的車身以及合理的結構也帶來了高油耗問題，車身高強度鋼佔比65%、採用高強度籠式車身，這一等級基本與消費級SUV相當，受限於製造成本也無法使用高成本的輕量化材料，所以這臺車的整備質量仍在1580KG以上，是一臺比較重的緊湊級SUV。

重車理應使用大排量發動機，但是綜合6.6-8.6萬的指導價是不可能用到2.0T的；M6使用的4G15B-1.5T發動機是哈弗逆向研發的第一代機型，多點電噴技術、最大功率110kw、峰值扭矩210N·m（2200-4500轉），僅看技術和引數確實已經落後了；這臺機器在13款H6的時期可以給出高評價，但在哈弗升級285N·m峰值扭矩的缸內直噴4B15後，4G15B則只能用在入門級車。推重比僅為94.94Hp/T是有些小馬拉大車的，動力體驗合格但油耗會略高一些。

6MT手動版綜合路況平均油耗在9-9.5L/100km之間。

7DCT自動版綜合路況平均油耗在9.5~10L/100km之間。

以上是哈弗M6為數不多的缺點，如果能接受略高的油耗這臺車值得選擇，因安全等級較高、懸架結構理想、空間較大、動力也要優於同價位使用1.5L左右的SUV；配置方面6.6萬低配款也有前排兩枚氣囊以及ESP車身穩定控制系統，舒適配置也還有自動空調；中高配分別多出側氣囊和頭部氣簾，舒適配置也比較全面了。

哈弗M6不能評價為一臺優秀的SUV，但綜合指導價可以評價為一臺高性價比的SUV，如果這臺車的價格在8~12萬之間，9L+的油耗可能更容易被接受，因為預算在入門級的消費者確實更在意油耗，所以是否能接受這臺車就以油耗作為判斷標準吧。

就這個錢你還想買什麼？鈣版Sylphy都買不到，這就是Jetta的價格區間咯，可以粗暴的認為就是上一代的h6，說回價格，基本沒有比這更牛的中國產一線品牌的suv了。