最初觀致汽車是奇瑞控股旗下公司與以色列控股的量子集團合資創立。公司高管多來自歐洲車企，產品品質和安全性極高。同時價格也達到合資車水準，加之渠道建設，車型數量等原因，銷量一直沒有起色，常年虧損。2018年，奇瑞和以色列雙方轉讓了51％ 的控股權給寶能旗下的杭州城茂公司。奇瑞目前持有觀致25％的股份。

觀致汽車和奇瑞汽車曾經關係密切，作為合資品牌觀致一度“奇瑞本土化”，在經歷嚴重虧損之後再次分手，簡單的過程就是這樣。

觀致汽車最初不叫做觀致而是【量子汽車】，在2007年奇瑞汽車和以色列集團旗下的美國量子公司合資成立了【奇瑞量子汽車有限公司】。

在2009年後雙峰增資持股各站50%，直到2011年【奇瑞量子】才更名為觀致汽車。

首款量產車觀致3在2013年量產，觀致5-SUV在2015年上市，期間以色列集團追投了8千多萬美元但在2015年只提供了6千萬的美元貸款，從這階段觀致已經開始下滑。連年數十億的虧損最終奇瑞也不堪重負，在寶能接盤之後目前奇瑞只控股25%，實際掌握話語權的已經是寶能集團。

不過有一點有必要說明，觀致汽車在屬於奇瑞的階段也是獨立運營，只是動力方面使用了奇瑞生產的發動機，變速箱以格特拉克乾式雙離合為主，核心部件的技術團隊均為重金挖角的各個知名乘用車企。

所以觀致的失敗不不能把責任全數歸結為奇瑞的不作為，充其量只是動力方面現在看有些落後，即使是乾式雙離合在當年也是大家都在用。曾經的觀致並不是很差，但到目前仍在使用這套落後的平臺和總成確實有些不盡人意了。

觀致目前已經基本屬於寶能，產品品質優劣或售後服務水平如何已經和奇瑞無關；而寶能重金收購也僅是因其有新能源汽車生產資質，也只有牌照才能體現觀致的價值。

在售車型觀致3/5在2018年下半年銷量激增，這種看似理想的銷量似乎預示了觀致的復甦，然而實際僅是因為數萬元的官降清庫存；在庫存清理到一定比例以及質量問題開始顯現後銷量又在大幅下降：

觀致5年末銷量889臺、同比下降42.38%、環比下降66.83%；

觀致3年末銷量1277臺、同比增長1216.49%、環比下降70.33%；

以這兩組資料可以看出觀致5曾經還是有一點點銷量的，而觀致3的銷量之低可見一斑，2017年全年售出不到不到2500臺，2018年清庫存之後也只有1.65萬臺的銷量，二線品牌的熱銷車單款車型月銷量要比觀致全年銷量還要高。

所以觀致的燃油車基本是要被放棄的，1.6T多點電噴發動機最大功率115kw、峰值扭矩210牛米，同為合資品牌引數還不如其他品牌三缸1.3T，百公里加速最好成績也在12秒以外足以說明效能之差。

其次乾式雙離合頓挫、高溫失靈的問題也在顯現，最尷尬的是合資高價車仍有生鏽問題，這種等級的燃油車已經是需要被淘汰的落後車型。寶能在庫存清完之後沒有意外一定會轉型新能源，但目前PHEV轉REEV、EV也開始退補，觀致對於寶能來說是撈金的籌碼還是燙手的山芋還需觀望……

以色列集團從事化工、能源、航運和公路運輸，這一輪汽車被坑的真慘。

觀致汽車由奇瑞汽車有限公司與以色列團體配合出資構成，初始註冊資金34億元人民幣，打算按照高階品牌發展，後來經營不善，持續虧損，目前已被寶能集團全資收購。

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兩者關係肯定有的，畢竟是血親。

但是現在寶能是最大的股東，這就意味著，未來觀致的發展方向，奇瑞就基本上沒有什麼太多的參與權了。

觀致汽車算是中國較早期的高階品牌，由中國奇瑞和以色列集團共同出資打造，但是因為沒有趕上中國汽車市場的大爆發式增長，品質雖然還不錯，但是也難掩在國內混得不如意的事實，最後被奇瑞將其拋售給寶能，自己只持觀致的25%的股份成為二股東。頗有親爹變成隔壁老王的節奏。

至於觀致的未來會如何？對寶能來說，從未有過造車經驗。第一次接觸汽車這個大領域，可能會給觀致帶來不一樣的發展新思路，對於觀致而言，也算是走出了全新的第一步。

從寶能的背景來看，其雖在汽車領域沒有什麼涉獵，但是旗下的幾家上市公司在汽車零部件方面都著較高的技術水平，其中包括韶能股份，其中客戶主要是比亞迪、廣汽、美國伊頓公司等。與國家高新技術綠色材料發展中心合作成立子公司的中炬高新，主要從事鎳鎘、鎳氫系列電池產品，以及新能源汽車電池的核心技術。這都為觀致的改頭換面和下一步發展做了重要背書。

此外觀致也方面也傳了捷報，雖然是走高階的，在2017年12月，觀致的產銷量達到了4000輛，以目前中中國產車月合資車較量的環境，觀致還是有優勢的，多年身居於高位，高階品牌的認識已經在群眾中基本形成，最後從寶能手上走出來也說不定消費者就會願意買賬了。