據官方訊息稱，賓士 R 級將於2018年 10 月初正式停產，而最後輛 R 級將於 2018 年底完成交付。目前該車在美國 AM General 代工生產，主要供往中國市場。此訊息也將意味，未來賓士 R 級全系將再換代，從而為賓士 V 級讓出市場空間。
我們所瞭解的R 級如果要追溯賓士 R 級的歷史，從 2005 年正式推出至今，只經歷了短短12 年。其實早在 2002 年底特律車展上，賓士就曾釋出過一款名為 Vision GST concept 的 6 座概念旅行車，而這款車也就是後來賓士 R 級的量產原型車。
迄今為止，賓士 R 級仍舊是BBA 裡唯一的一輛 MPV 車型。想必 R 級剛推出的時候，賓士也是想讓它獨樹一幟、秒天秒地的車型。寬大的乘坐空間，配備全時輪驅動、後空氣懸掛，還塞進了效能強悍的V6 和V8 發動機，絕對算得上是大馬力 MPV 的先驅者！
賓士 R 停產的主要原因，我覺得是敗在了車型定位模糊。R 級的野心是顯而易見的，集 SUV、MPV、旅行車和輕型客車的元素於一身，看似是想開創一個全新的細分市場，但這樣的做法風險是極高的。從目前 R 級在歐洲和美國市場的銷量來看，人們對這種車型的需求並不高。
有意思的是，賓士似乎從來都沒有想把 R 級定義為 MPV 或 SUV 的意思，而是定位為大型旅行車。那這樣是不是說我們前面的討論都是白費的？顯然不是。因為對大多數消費者來說，在選擇 R 級的時候依舊會按照 MPV 的標準去判斷，如此一來 R 級就處在了商務不夠商務、休旅不夠休旅的尷尬境地，所以說賓士 R 級在車型定位上的確是失敗的。
再從中國市場角度看，R 級雖然一直未公開過在國內的具體銷量數字，但據說整體銷量好於美國市場，相信這很大程度上得益於幾年前的公車採購和公司採購。不過時過境遷，隨著賓士 R 級的遲遲不換代，其品牌影響力的產品力都已經下降，再加上公車採購名單中顯然也不會再出現一輛如此高價的商務車了，所以賓士 R 級在國內的處境同樣岌岌可危。
據官方訊息稱，賓士 R 級將於2018年 10 月初正式停產，而最後輛 R 級將於 2018 年底完成交付。目前該車在美國 AM General 代工生產，主要供往中國市場。此訊息也將意味，未來賓士 R 級全系將再換代，從而為賓士 V 級讓出市場空間。
我們所瞭解的R 級如果要追溯賓士 R 級的歷史，從 2005 年正式推出至今，只經歷了短短12 年。其實早在 2002 年底特律車展上，賓士就曾釋出過一款名為 Vision GST concept 的 6 座概念旅行車，而這款車也就是後來賓士 R 級的量產原型車。
迄今為止，賓士 R 級仍舊是BBA 裡唯一的一輛 MPV 車型。想必 R 級剛推出的時候，賓士也是想讓它獨樹一幟、秒天秒地的車型。寬大的乘坐空間，配備全時輪驅動、後空氣懸掛，還塞進了效能強悍的V6 和V8 發動機，絕對算得上是大馬力 MPV 的先驅者！
賓士 R 停產的主要原因，我覺得是敗在了車型定位模糊。R 級的野心是顯而易見的，集 SUV、MPV、旅行車和輕型客車的元素於一身，看似是想開創一個全新的細分市場，但這樣的做法風險是極高的。從目前 R 級在歐洲和美國市場的銷量來看，人們對這種車型的需求並不高。
有意思的是，賓士似乎從來都沒有想把 R 級定義為 MPV 或 SUV 的意思，而是定位為大型旅行車。那這樣是不是說我們前面的討論都是白費的？顯然不是。因為對大多數消費者來說，在選擇 R 級的時候依舊會按照 MPV 的標準去判斷，如此一來 R 級就處在了商務不夠商務、休旅不夠休旅的尷尬境地，所以說賓士 R 級在車型定位上的確是失敗的。
再從中國市場角度看，R 級雖然一直未公開過在國內的具體銷量數字，但據說整體銷量好於美國市場，相信這很大程度上得益於幾年前的公車採購和公司採購。不過時過境遷，隨著賓士 R 級的遲遲不換代，其品牌影響力的產品力都已經下降，再加上公車採購名單中顯然也不會再出現一輛如此高價的商務車了，所以賓士 R 級在國內的處境同樣岌岌可危。