1，實際上特斯拉已經出了很多次事故了，相比他的汽車銷量！除了5月9號2死1傷外，5月20號， 34 歲的華裔工程師基斯·梁駕駛著特斯拉 Model S回家，在這途中車卻突然偏離烏鴉峽谷路跌落山崖，扎進了加州聖拉蒙和丹維爾市附近的池塘裡，導致車主死亡！下表中還遺漏了一次2016年的事故！
2，我認為特斯拉和賈躍亭可能會走相同的路，都是攤子鋪得太開了，人的精力是有限的，特斯拉搞電動汽車，搞火箭發射，搞超級高鐵，這些都是鉅額的投入，特斯拉實際上已經有15年的歷史了，去年全球的銷量才10萬臺，model 3現在的產量和預期的產量相差太大，特斯拉應該低估了造車的困難程度，華爾街有一部分基金經理已經對特斯拉失去信心了！
3，個人認為目前只有中國才能救特斯拉了，應該是基於幾個原因：首先中國的市場非常大，每年有3000萬新車的銷售；二是中國政府大力支援和扶持新能源汽車的生產，中國把新能源汽車作為未來的發展方向：三是中國有一大批高科技電子產品的愛好者，高科技產品當然是不分國界的，加上馬斯克又是營銷高手，經常會製造話題，特斯拉在中國上海已經成立分公司要在中國建廠了！
4，但我認為特斯拉的神話很快就要破滅了，歐洲的BBA都已經發布了新能源汽車發展計劃，像德國大眾一口氣簽訂了500億美金的動力電池的採購協議，歐洲、北美和中國發展純電動汽車的步調是一致的，相信在2020年新能源電動汽車將在中國市場上爆發，特斯拉在中國建廠太晚了，當然也源於馬斯克的傲慢和偏見！況且還有國內新能源造車新勢力如威馬汽車、蔚來、小鵬等都宣佈在2018年年底批次交付純電動汽車！
5，本次中國關稅下降，特斯拉的動作非常快，應該說不得不快，特斯拉15年來幾乎沒有贏利過，上面說了只有中國市場才能救特斯拉了！而且特斯拉的車主有相當一部分來自於華人，特斯拉不得不重視中國市場，趁著特斯拉的光環還在！
6，關於問題的標題，宣佈降價和又出事故沒有什麼必然聯絡，無論採取什麼動力來驅動汽車，無論智慧互聯做得多麼好，基本的交通工具的屬性是不會變的，那麼交通工具對安全和可靠性也是極其苛刻的！這一點馬斯克明顯的顯得有些急躁，過於迷戀高科技！
1，實際上特斯拉已經出了很多次事故了，相比他的汽車銷量！除了5月9號2死1傷外，5月20號， 34 歲的華裔工程師基斯·梁駕駛著特斯拉 Model S回家，在這途中車卻突然偏離烏鴉峽谷路跌落山崖，扎進了加州聖拉蒙和丹維爾市附近的池塘裡，導致車主死亡！下表中還遺漏了一次2016年的事故！
2，我認為特斯拉和賈躍亭可能會走相同的路，都是攤子鋪得太開了，人的精力是有限的，特斯拉搞電動汽車，搞火箭發射，搞超級高鐵，這些都是鉅額的投入，特斯拉實際上已經有15年的歷史了，去年全球的銷量才10萬臺，model 3現在的產量和預期的產量相差太大，特斯拉應該低估了造車的困難程度，華爾街有一部分基金經理已經對特斯拉失去信心了！
3，個人認為目前只有中國才能救特斯拉了，應該是基於幾個原因：首先中國的市場非常大，每年有3000萬新車的銷售；二是中國政府大力支援和扶持新能源汽車的生產，中國把新能源汽車作為未來的發展方向：三是中國有一大批高科技電子產品的愛好者，高科技產品當然是不分國界的，加上馬斯克又是營銷高手，經常會製造話題，特斯拉在中國上海已經成立分公司要在中國建廠了！
4，但我認為特斯拉的神話很快就要破滅了，歐洲的BBA都已經發布了新能源汽車發展計劃，像德國大眾一口氣簽訂了500億美金的動力電池的採購協議，歐洲、北美和中國發展純電動汽車的步調是一致的，相信在2020年新能源電動汽車將在中國市場上爆發，特斯拉在中國建廠太晚了，當然也源於馬斯克的傲慢和偏見！況且還有國內新能源造車新勢力如威馬汽車、蔚來、小鵬等都宣佈在2018年年底批次交付純電動汽車！
5，本次中國關稅下降，特斯拉的動作非常快，應該說不得不快，特斯拉15年來幾乎沒有贏利過，上面說了只有中國市場才能救特斯拉了！而且特斯拉的車主有相當一部分來自於華人，特斯拉不得不重視中國市場，趁著特斯拉的光環還在！
6，關於問題的標題，宣佈降價和又出事故沒有什麼必然聯絡，無論採取什麼動力來驅動汽車，無論智慧互聯做得多麼好，基本的交通工具的屬性是不會變的，那麼交通工具對安全和可靠性也是極其苛刻的！這一點馬斯克明顯的顯得有些急躁，過於迷戀高科技！