追求品質還是追求“高階的品牌”？
大眾TiguanL_PHEV是一臺技術水平非常低的插電式混動SUV，其電驅系統只有一臺P2架構的整合電機，位置佈局在變速箱的雙離合器之間，電機功率僅僅為85kw。這臺小電機雖然能帶來330N·m的最大扭矩，但實際效能表現仍然比較糟糕，因為這臺車的整備質量達到了1830KG，純電模式中動力僅僅算夠用。
不過動力差只是不足但還不算缺點，而電機不夠穩定則是缺點；參考下圖的電機位置，雙離合器在執行中會產生比較大的熱量，高熱量對於電動機的永磁體會產生消磁的作用，所以這臺電動機的穩定性會如何值得商榷。
其次整車只有這一臺電機也是缺點，因為為橫置發動機匹配的橫置混動變速箱只能驅動前輪，燃油機和電動機都只能實現前輪驅動級別太低，指導價31.58-32.58萬的SUV即使是燃油動力也基本都是四輪驅動了。
而且缺少發電電機也比較尷尬，容量僅僅為12.1kwh的小電池組只能實現52公里的測試續航里程，實際使用40公里左右後開始虧電，沒有發電機則無法在行駛過程中發電，那麼這臺車虧電後就成了燃油車。
而燃油發動機只是一臺1.4T小排量的渦輪增壓機，最大功率僅僅為110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500轉），這種動力水平在虧電後驅動一臺1830KG的SUV，很顯然是標準的小馬拉大車，動力差油耗高是必然的。
TiguanLPHEV的技術水平太低，綜合品質也完全撐不起30萬的指導價；這臺車的水平與領克01PHEV、繽越PHEV、傳祺GS4PHEV、榮威Rx5PHEV等車水平相當，實際價值均應在15萬以下。因為比亞迪的宋ProDm起售價低於17萬，這臺車的混動系統為1.5T發動機加BSG電機實現前置前驅，中低配還有一臺P4後橋電機實現後驅，執行模式為純電和增程式駕駛後輪驅動，油電混合模式四輪驅動，上述幾臺的技術水平還不如宋ProDm，與唐Dm對比有些自視過高。
唐Dm的混動系統包括：2.0T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前置驅動電機、P4後置驅動電機，兩臺驅動電機的綜合功率達到了290kw、扭矩為630N·m，純電模式的效能已經相當強勁；而且前後雙電組成了強大的全時四驅系統，配合後橋差速鎖越野能力不俗。其次最大功率25kw的BSG電機與發動機整合之後，車輛行駛中可以正常發電實現增程，也就是說這臺車的HEV模式可以持續使用，電池組是不會虧電的。
動力系統的綜合功率理論上達到456kw，扭矩是可以超過1000N·m的，這是百公里加速最快4.3秒的基礎，效能基礎超越了TiguanL_PEHV一倍。純電測試續航里程低配80公里、中高配100公里，實用價值也要比Tiguan高太多；重點是比亞迪為電池組的電芯提供終身質保，這裡所謂的電芯就是電池組裡的每一小節電池，標註為電芯只是區別電池包以及控制系統的8年或15萬公里質保，電池包不發生碰撞的話故障率極其低，所以電芯的終身質保等於電池組終身質保。
這樣對比的話TiguanL_PHEV有任何優勢可言嗎？唐Dm建議選擇27.99萬創領型，開過這臺車會對其他插電混動以及油電混合汽車失去興趣。
追求品質還是追求“高階的品牌”？
大眾TiguanL_PHEV是一臺技術水平非常低的插電式混動SUV，其電驅系統只有一臺P2架構的整合電機，位置佈局在變速箱的雙離合器之間，電機功率僅僅為85kw。這臺小電機雖然能帶來330N·m的最大扭矩，但實際效能表現仍然比較糟糕，因為這臺車的整備質量達到了1830KG，純電模式中動力僅僅算夠用。
不過動力差只是不足但還不算缺點，而電機不夠穩定則是缺點；參考下圖的電機位置，雙離合器在執行中會產生比較大的熱量，高熱量對於電動機的永磁體會產生消磁的作用，所以這臺電動機的穩定性會如何值得商榷。
其次整車只有這一臺電機也是缺點，因為為橫置發動機匹配的橫置混動變速箱只能驅動前輪，燃油機和電動機都只能實現前輪驅動級別太低，指導價31.58-32.58萬的SUV即使是燃油動力也基本都是四輪驅動了。
而且缺少發電電機也比較尷尬，容量僅僅為12.1kwh的小電池組只能實現52公里的測試續航里程，實際使用40公里左右後開始虧電，沒有發電機則無法在行駛過程中發電，那麼這臺車虧電後就成了燃油車。
而燃油發動機只是一臺1.4T小排量的渦輪增壓機，最大功率僅僅為110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500轉），這種動力水平在虧電後驅動一臺1830KG的SUV，很顯然是標準的小馬拉大車，動力差油耗高是必然的。
TiguanLPHEV的技術水平太低，綜合品質也完全撐不起30萬的指導價；這臺車的水平與領克01PHEV、繽越PHEV、傳祺GS4PHEV、榮威Rx5PHEV等車水平相當，實際價值均應在15萬以下。因為比亞迪的宋ProDm起售價低於17萬，這臺車的混動系統為1.5T發動機加BSG電機實現前置前驅，中低配還有一臺P4後橋電機實現後驅，執行模式為純電和增程式駕駛後輪驅動，油電混合模式四輪驅動，上述幾臺的技術水平還不如宋ProDm，與唐Dm對比有些自視過高。
唐Dm的混動系統包括：2.0T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前置驅動電機、P4後置驅動電機，兩臺驅動電機的綜合功率達到了290kw、扭矩為630N·m，純電模式的效能已經相當強勁；而且前後雙電組成了強大的全時四驅系統，配合後橋差速鎖越野能力不俗。其次最大功率25kw的BSG電機與發動機整合之後，車輛行駛中可以正常發電實現增程，也就是說這臺車的HEV模式可以持續使用，電池組是不會虧電的。
動力系統的綜合功率理論上達到456kw，扭矩是可以超過1000N·m的，這是百公里加速最快4.3秒的基礎，效能基礎超越了TiguanL_PEHV一倍。純電測試續航里程低配80公里、中高配100公里，實用價值也要比Tiguan高太多；重點是比亞迪為電池組的電芯提供終身質保，這裡所謂的電芯就是電池組裡的每一小節電池，標註為電芯只是區別電池包以及控制系統的8年或15萬公里質保，電池包不發生碰撞的話故障率極其低，所以電芯的終身質保等於電池組終身質保。
這樣對比的話TiguanL_PHEV有任何優勢可言嗎？唐Dm建議選擇27.99萬創領型，開過這臺車會對其他插電混動以及油電混合汽車失去興趣。