省油、耐用是日系車積累下來的口碑，這很適用於中國人民“實用”的消費理念，但是全球化採購的今天，日系車還能在省油和耐用上有巨大優勢嗎？

我看未必！

我一直在用的有三輛車，2014款本田CRV 2.4  4驅、2018款凱迪拉克CT6、2018款 傳祺GM8。以前短暫擁有過2012款 奧迪A6L TFSI  、2016 三菱PajeroV97、2018款 賓士E300L、 ，以上這些車都是中等消費車型，我認為可以代表大多數人的用車環境。

日系車其實不是想象中的那麼省油，Pajero不說，3.8的不可能省油。CRV現在百公里平均9.6升，CT6 是9.1升，雖然CRV 風阻大，但是CT6 比CRV整整高了兩個級別。

目前 CT6 兩年跑了6萬公里，CRV 家用情況比較多，五年 9.5萬公里，都沒有出現什麼毛病。包括GM8 ，也沒有出過什麼問題。

A6L 用了3年，當時有點燒機油的傾向，但是很輕微，就賣掉換CRV了。但是，日系車的保養成本要低很多。CRV  5000公里保養，殼牌 HX5就夠了，小保養一次200多塊錢。但是CT6 和 GM8 就得用 HX8 ，或者更好的美孚1號，保養一次奔500去了。Crv一直加92號汽油，其他車都是95號。老話說，汽車靠的是7分養護，三分維修。只要保養得當，每輛車理論上都能開50萬公里。日系車可能靠的就是後期的保養維修贏得的口碑，現在還能在馬路上看見6代Accord，同年代的美系車，德系車，比如別克世紀，老Passat，都已經不見蹤影。

總的來說，日系車的優點：

1，  比較符合市場需求，產品符合我們中國市場現階段的大眾消費能力，產品設計也是符合東方人的審美和價值取向。也比其他車系較早實現中國產。

2，  日系車企也一直不斷地引導、培養需求變化。

3，  成本導向、同等配置同等效能的車，日本人做的成本低，可以拿更多的優惠和推廣來獲取客源。

4，  品牌形象深入人心。

但是，在成本的底線上瘋狂試探也會玩脫，各種召回，氣囊門、斷軸門也頻發不斷。隨著德系不斷強起，日系車的獨大，也是一去不復返了。雖然很多人吐槽大眾的技術過剩，但是這些缺點逐漸的變成了優點，開始崇上技術含量，開始認同德系品牌，當德系車不斷引入新的產品形態，小鋼炮（A45,M2）,旅行車（RS6  CLS獵裝），溜背車（A7  帕美），同時把最先進的發動機和變速箱引入。日系車靠什麼抗衡？日本人的精細化管理可能犧牲了部分的創造力。真不要把日系車搞得這麼神話，PRADO的技術含量沒有大眾Touareg高，真的。

就讓日系車在中低端領域繼續放光發熱吧，除了陸巡，很少見百萬級日系車了。

日系車的相比於德系車、美系車等，在省心程度上佔了優勢，就拿2010年左右的寶馬E90來說，9年時間過去了，現在發動機該滲油的滲油、該漏油的漏油、燒機油的燒機油，而同年代的日系車呢，似乎都是一些不痛不癢的小毛病，當然了日系車也沒有人們吹得那麼神，不及時保養依然會壞。不僅如此，在二手車的保值率上也是略勝一籌，總的來說就是省心，小毛病少。