個人認為：其實波音技術應該是好的，有實力，名響遍全球每一角。墜機主要原因：可能檢查人員漏動大，沒有細仔查，加上機人員開機後抽擋有誤，造成不今日事故。亦有美國打壓壟經濟，為了利益插手幹攏。可想美國手段層出不窮，什麼美國優生之累等因素，或安排不熟手機司要員，決擇安全與危險就一線之差。

根據埃航CEO此前透露的資訊，兩起波音事故存在著“極高的相似性”——同一機型，而且都是新飛機。如果調查最終證實事故起因的確源於飛機本身，那麼對於波音而言，幾乎就等同於滅頂之災。而這一次波音的滑鐵盧，除了波音本身的疏漏之外，美國對波音的“寵溺”也催化了此次悲劇的發生。

都說有競爭才有進步，但這句話只適用於前期的波音。2017年時，美國達美航空訂購了整整150架龐巴迪飛機，波音不想痛失大單，一氣之下就給龐巴迪扣上了不正當競爭的帽子，結果美國讓龐巴迪支付了鉅額罰款，最終導致龐巴迪把飛機板塊賣給了空客，同時也間接讓空客的羽翼更加豐滿。

到了後來波音和空客競爭時，為了讓波音儘快推出能和空客相競爭的機型，美國又再“推波助瀾”——聯邦航空局竟然任由波音自己完成了安全認證，而這一機型正是事故中的737-MAX系列。根據波音的最新財務報告，737-MAX飛機的訂單總數為5012架，但至今波音只交付了376架，剩餘未交付的飛機總值5800億美元（3.9萬億元人民幣）。

從目前印尼、越南、馬來西亞等國的航空公司相繼宣佈取消訂單來看，波音在東南亞市場的大勢已去。然而，波音的隕落傷害的不僅是波音自身，還有美國未來的經濟發展。根據摩根大通的預測，波音事故將直接導致美國GDP增速下降0.6個百分點。

顯然，正如美國四處打壓華為一樣，美國過於維護本國企業利益的做法，最終只會導致反效果的出現，美國多次對波音的“保護”不僅催生了波音的狂妄，更是毀了美國的製造業。