排量太小 跑山會頻繁換擋，GPR150是純仿賽的設定，主打玩樂性，適合賽道入門和偶爾代步，長途騎行無法勝任。也希望購車前，一定要明白自己的需求到底是什麼。

GPR150搭載的電噴水冷四氣門單缸149cc發動機，最大功率13.3kw/9750轉，最大扭矩14N.m/7500轉。這樣的引數對於一款小跑車定位的摩托車是非常不錯的，這也符合跑車激進高轉的取向。 國四新款雖然已經略微將動力爆發提前了一點，但GPR150仍舊是高轉屬性，動力需要保持在6500-9000轉才會有比較好的加速感受（也就是提速的力度）。 而摩托車在爬坡時，由於路面傾斜，會加重摩托車的負重，坡道的路況等因素也會造成速度下降，轉速提不起來，動力無法爆發，在坡道上提速感受就比較差，甚至不如一些老式的頂杆機125。

所以GPR150雖好，但它的實用性不高，也沒有誰買它來是來爬坡的。 跑山的話也需要改裝一下，隨時要保持很高的轉速，頻繁的降檔升檔，這是很多人不習慣的騎行方式，油耗也會異常的高！ 最後，需要說明的是，不是不能爬坡，而是爬坡會感覺比較無力，騎行體驗比較差。

阿普利亞GPR150是一款入門級的跑車,這款車具有比較高的玩樂性，它的設計和製造標準基本上是按照專業級跑車為參考依據的，所以這款車的主要使用路況應該是,平坦通暢的郊區道路或者一些專業的賽道，如果是擁堵路面或者是爬坡路面，它的效能根本就發揮不出來。阿普利亞GPR150 搭載一款單缸水冷電噴發動機,它採用單缸雙頂置凸輪軸四氣門的設計，這樣的設計使得這款車的壓縮比達到了12:1，而它的發動機特性是高轉速，高壓縮比，動力輸出比較偏向於高轉。

阿普利亞GPR150所搭載的這款發動機實際排量149.2ml,最大功率13.3KW/9750rpm,最大扭矩14N.m/7500rpm，這款發動機的動力引數其實也是比較誘人的，並且實際的效能表現也比較不錯。

但前面已經說了它的效能表現只限於空曠路況和平坦路面，如果用這款車爬坡騎行的話，整個畫面應該是，低檔大油門兒，如若不然它只能是舉步維艱。

因為在轉速提升不起來的前提下，它的動力輸出就會受到限制，這種現象並不是這款車不行，而是任何一款高階發動機都會有這種軟肋。

難道被稱之為地表最強150的GPR150就這樣軟蛋嗎？其實有這樣的表現也很正常，因為阿普利亞GPR150的強主要體現在，加速效能和極速表現上，並不會表現在低扭輸出上,它的車型結構，發動機調教已經註定這款車不適合爬坡騎行。

在使用需求發生變化的前提下，它只能輸軟弱，因為這本身就是它的弱項，這就好比讓短跑運動員去參加馬拉松，如果場地不同效能發揮就會不一樣，所以這款阿普利亞GPR150爬坡效能將會非常一般,可能連普通的頂杆125都不如。