上圖即為豪爵DF150-12A，價格是9980。
所謂的DF系列車型，是豪爵產品系列裡面僅次於玩樂車型DR系列，屬於豪爵通路車裡面比較高階的系列，當然，現在暫時還只有DF150-102A這一款車型在售。
這款車配備的還是豪爵TSR150發動機，但是做了很大改進，主要是大幅提升了壓縮比，由原9.3:1提升到了9.65:1，因而在動力輸出上也有明顯增加，由原TSR150發動機最大功率8.3KW/8000轉，最大扭矩11.4NM/6000轉，提升到了最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.7NM/6000轉，增幅還是很大，這個賬面資料已經達到或者說超越了合資同排量車性的動力水準，相當不錯的成績。
不要以為簡單的提升壓縮比就是那麼簡單，真那麼簡單的話又有哪家廠商不願意靠提升壓縮比來得到更大的動力？多簡單啊！
其實壓縮比大了的話，對於發動機的震動和可靠性會提出更高的要求，沒點技術含量的話還真搞不定。豪爵在這款發動機上面使用了多種新技術，執行品質相當出色，震動小噪音低，油耗也表現滿意，是一款很優秀的小排量發動機，已經在DF150和NK150上面率先使用，這兩款車還都是豪爵目前主推的車型。由此可見這款發動機還是不錯的。
配置方面也還不錯，液晶顯示屏，側傾熄火裝置，LED尾燈，雙氣囊後減震，前大直徑剎車盤等等。
做工和裝配一直是豪爵的強項，這款車也不例外，做工精緻考究，走線規整，焊縫均勻，油漆質量上佳，用料厚道，完全不遜色於合資車型。
上圖即為豪爵DF150-12A，價格是9980。
所謂的DF系列車型，是豪爵產品系列裡面僅次於玩樂車型DR系列，屬於豪爵通路車裡面比較高階的系列，當然，現在暫時還只有DF150-102A這一款車型在售。
這款車配備的還是豪爵TSR150發動機，但是做了很大改進，主要是大幅提升了壓縮比，由原9.3:1提升到了9.65:1，因而在動力輸出上也有明顯增加，由原TSR150發動機最大功率8.3KW/8000轉，最大扭矩11.4NM/6000轉，提升到了最大功率為9.1KW/7500轉，最大扭矩為12.7NM/6000轉，增幅還是很大，這個賬面資料已經達到或者說超越了合資同排量車性的動力水準，相當不錯的成績。
不要以為簡單的提升壓縮比就是那麼簡單，真那麼簡單的話又有哪家廠商不願意靠提升壓縮比來得到更大的動力？多簡單啊！
其實壓縮比大了的話，對於發動機的震動和可靠性會提出更高的要求，沒點技術含量的話還真搞不定。豪爵在這款發動機上面使用了多種新技術，執行品質相當出色，震動小噪音低，油耗也表現滿意，是一款很優秀的小排量發動機，已經在DF150和NK150上面率先使用，這兩款車還都是豪爵目前主推的車型。由此可見這款發動機還是不錯的。
配置方面也還不錯，液晶顯示屏，側傾熄火裝置，LED尾燈，雙氣囊後減震，前大直徑剎車盤等等。
做工和裝配一直是豪爵的強項，這款車也不例外，做工精緻考究，走線規整，焊縫均勻，油漆質量上佳，用料厚道，完全不遜色於合資車型。