從資金投入角度來看看吧，各車隊投入對比,網上的資料各方都有差異，但是大體上是差不多的，我們可以看出來,紅牛的預算排榜首和法拉利組成第一集團。
而且這些年從媒體的報道上能看出,紅牛一直都非常捨得投入,並且紅牛對整個體育賽事的運作,資源,都有比較成熟的經驗和規劃.比如紅牛對於青年車手的培養,小紅牛已經是紅牛後輩車手的培養基地.即使沒有維特爾,也有其他英年才俊被髮掘.至於紐維的加盟也是一樣,有錢自然能夠吸引牛人加盟.現在的梅賽德斯就在專心收集各方面的人才,漢密爾頓,洛維等. 下面的預算表上比媒體上給我的感覺要少,不知道是否是報表有誤,個人看好後續特別是渦輪增壓時代的發展。
紅牛的取勝原因，歸結起來，還是天時、地利、人和三要素齊備的結果。
從人的要素來講，設計師方面，紅牛2006年從麥克拉倫花重金挖來了近年來最偉大的賽車設計師Adrian Newey（最近21個賽季的車隊總冠軍賽車，有10輛是他主筆）。車手方面，紅牛擁有F1世界中最完善的車手青訓體系，依靠以青年隊角色存在的小紅牛(Toro Rosso)成功挖掘了維特爾和裡卡多兩位天才車手（想想2008年蒙扎的大雨中維特爾連取杆位和冠軍的美妙時刻吧……）。車隊方面，紅牛非常重視提升維修區內的技師能力。其結果是，自從2010年賽中加油被廢止後，紅牛成為第一支把進站時間穩定地控制在3秒以內的車隊。
地理角度上，在接受了全套的捷豹體系的遺產後，紅牛沒有把基地回遷到大本營奧地利，而是仍以英國本土為依託（這點很關鍵。目前的11支車隊中，有8支都在英國，包括梅賽德斯AMG），網羅了F1領域的諸多才俊，同時營造了圍場內最好的團隊氛圍（記得這話是Autosport雜誌說的）——紅牛車隊極少出現車隊內部的不協調問題（反觀某法和某蓮……），是一支活力十足、態度積極、行事嚴謹的隊伍。
最後，紅牛的時機趕得好。紅牛出現在一個“引擎能力過剩，重視空氣動力學表現”的年代。最為重視引擎能力的2004-2005兩賽季過後，賽車設計的整體哲學已經發生了變化。隨著計算機模擬計算能力的提升，空氣動力學大師紐維的才能得到了更進一步的展現。而最關鍵的節點出現在2009年。在FIA制定的2009-2013年的F1技術規則大框架中，紐維找到了充足的發揮空間，使得紅牛擁有了“吹氣擴散器”（Blown Diffuser）這個超級神器，極大提升了賽車競爭力，不啻鹹魚翻身。而同時期穩定而高效的雷諾引擎則將紅牛徹底推向了高峰。從2010年的虎口拔牙，2012年的有驚無險，到2011、2013兩年的獨步天下，紅牛的技術研發實力顯露無疑。
當然，還有一個原因：紅牛有的是錢。幾乎取之不盡用之不竭。
從資金投入角度來看看吧，各車隊投入對比,網上的資料各方都有差異，但是大體上是差不多的，我們可以看出來,紅牛的預算排榜首和法拉利組成第一集團。
而且這些年從媒體的報道上能看出,紅牛一直都非常捨得投入,並且紅牛對整個體育賽事的運作,資源,都有比較成熟的經驗和規劃.比如紅牛對於青年車手的培養,小紅牛已經是紅牛後輩車手的培養基地.即使沒有維特爾,也有其他英年才俊被髮掘.至於紐維的加盟也是一樣,有錢自然能夠吸引牛人加盟.現在的梅賽德斯就在專心收集各方面的人才,漢密爾頓,洛維等. 下面的預算表上比媒體上給我的感覺要少,不知道是否是報表有誤,個人看好後續特別是渦輪增壓時代的發展。
紅牛的取勝原因，歸結起來，還是天時、地利、人和三要素齊備的結果。
從人的要素來講，設計師方面，紅牛2006年從麥克拉倫花重金挖來了近年來最偉大的賽車設計師Adrian Newey（最近21個賽季的車隊總冠軍賽車，有10輛是他主筆）。車手方面，紅牛擁有F1世界中最完善的車手青訓體系，依靠以青年隊角色存在的小紅牛(Toro Rosso)成功挖掘了維特爾和裡卡多兩位天才車手（想想2008年蒙扎的大雨中維特爾連取杆位和冠軍的美妙時刻吧……）。車隊方面，紅牛非常重視提升維修區內的技師能力。其結果是，自從2010年賽中加油被廢止後，紅牛成為第一支把進站時間穩定地控制在3秒以內的車隊。
地理角度上，在接受了全套的捷豹體系的遺產後，紅牛沒有把基地回遷到大本營奧地利，而是仍以英國本土為依託（這點很關鍵。目前的11支車隊中，有8支都在英國，包括梅賽德斯AMG），網羅了F1領域的諸多才俊，同時營造了圍場內最好的團隊氛圍（記得這話是Autosport雜誌說的）——紅牛車隊極少出現車隊內部的不協調問題（反觀某法和某蓮……），是一支活力十足、態度積極、行事嚴謹的隊伍。
最後，紅牛的時機趕得好。紅牛出現在一個“引擎能力過剩，重視空氣動力學表現”的年代。最為重視引擎能力的2004-2005兩賽季過後，賽車設計的整體哲學已經發生了變化。隨著計算機模擬計算能力的提升，空氣動力學大師紐維的才能得到了更進一步的展現。而最關鍵的節點出現在2009年。在FIA制定的2009-2013年的F1技術規則大框架中，紐維找到了充足的發揮空間，使得紅牛擁有了“吹氣擴散器”（Blown Diffuser）這個超級神器，極大提升了賽車競爭力，不啻鹹魚翻身。而同時期穩定而高效的雷諾引擎則將紅牛徹底推向了高峰。從2010年的虎口拔牙，2012年的有驚無險，到2011、2013兩年的獨步天下，紅牛的技術研發實力顯露無疑。
當然，還有一個原因：紅牛有的是錢。幾乎取之不盡用之不竭。
最後，其實在F1歷史上，以最近三四十年來看，客戶車隊的總體表現似乎要更好一點呢 …… 1980-1999年這二十年，壟斷冠軍寶座的麥克拉倫、威廉姆斯、貝納通，都是客戶車隊 …… 當然這少不了背後引擎推手福特、保時捷、本田、雷諾們的功勞 …… 而廠隊的引擎一定是最好的嗎？請看2011賽季，同樣使用Mercedes F0 108Y引擎的麥克拉倫車隊可是拿到了相當於梅賽德斯AMG廠隊足足三倍的積分。