冬天來了，北方地區早晚已經很冷了。開車出門，暖風必不不可少。很多車主都知道，夏天開冷風會消耗一定的油量，理所當然地認為冬天開暖風也是一樣費油呢。

誤區，這是誤區！下面，駕叔給大家科普一下，怎麼開暖風不費油。

暖風是怎麼產生的呢，目前多數是PTC式和水暖式。很多人要問了：PTC是什麼鬼？就是電熱裝置，和熱得快原理差不多，如果您的車是電動汽車，就是這種暖風裝置，還是會費電的哦~

水暖式的原理類似熱水袋，車子啟動後，發動機會散發出熱量，如果不開暖風，這些熱就會被無情地排出車外（浪費掉）；如果開了暖風，這些熱會被冷卻系統收集起來，透過鼓風機傳遞到駕駛室。

目前多數汽車都是水暖式的，從原理上來看，暖風是利用了發動機產生的熱，是不費油的。

如果您的車開暖風產生油耗，那一定是您開啟的姿勢不正確

下面跟著手把手汽車陪練學習暖風的正確使用方法吧！

1. 愛車啟動後不要馬上開暖風

2. 不要按AC開關

3.迴圈模式：內迴圈→外迴圈

4. 合理設定溫度範圍（冬天，車內開到16℃左右，穿個毛衣就不冷了）

5.原地停車關掉暖風或將車窗開個細縫

汽車開空調當然會費油了，空調製冷壓縮機是發動機驅動的，當開啟空調以後壓縮機就會增加發動機的符合，發動機就需要額外消耗燃油來驅動壓縮機，這樣就會導致發動機油耗增加。而冬季開啟暖風理論上是不會增加發動機油耗的，因為制熱使用的是發動機散熱系統的多餘熱量，就算你不開暖風也會被浪費到空氣中，所以開啟暖風並不是會增加油耗。但為什麼在冬季我們也感覺油耗高呢？這是因為動力氣溫低，發動機從冷車狀態到熱車狀態需要的時間比其他季節要長，發動機在水溫沒有達到正常狀態的時候，油耗是相當高的，這就會增加車輛的油耗，所以冬季車輛油耗高的主要原因是氣溫低，不是開暖風。

其實對於這個問題首先我們要弄清楚，車內的暖空調到底是由什麼而產生的？

要知道我們汽車車內所使用的熱空調熱量並不是來自電加熱，而是來自於我們內燃式發動機，燃料燃燒時所產生的熱量，但是燃燒時所產生的熱量是透過我們汽車的這個系統中的防凍液慢慢吸收燃燒時所產生的熱量，而將這個熱量帶入我們汽車空調系統進行熱量交換的！

因為我們的發動機整體是金屬組成的，有一個最佳工作溫度的，我們需要讓發動機儘快達到工作溫度，才能夠讓發動機整體的間隙達到最佳狀態，發動機才能夠輸出最大的熱效率

所以如果我們在汽車發動機溫度還沒有達到正常溫度的時候，就強制使用暖氣，這樣會導致發動機升溫比較慢，就容易耽擱發動機進入正常溫度的時間，從而也就影響了我們汽車的動力油耗了

其實冷風和暖風的工作原理是不同的，冷風是經過壓縮機增壓使氟利昂液化然後在汽化，然後在吸收空氣中得熱量而產生冷氣的。

在冷氣開啟時，壓縮機帶輪會工作，時發動機增加負荷，使油耗有一定的增加。而暖氣是透過發動機運作時的熱量透過水箱，然後在透過小風扇傳輸熱量的。在暖風關閉的時候，風扇停轉，出風口關閉，這就會使熱量蒸發，並不會增加車輛的油耗。很多老司機都會以為開暖風和開空調一樣，都會啟動壓縮機。其實不然的A/C鍵就是壓縮機的開關。其實不用的，這樣只會和開空調一樣會給車輛帶來負荷，從而增加油耗。如果您生活中有用車買車，或者其他的疑問，請關注車人飈，不見不散！！

我是一名Teana車主有著8年的駕齡，其實在車內開暖風開車是不費油的，暖風是根據你的水溫高低來產生熱量的，隨著水溫一點點的升高產生的熱量就大。這個跟動力啊，排量啊什麼的沒有一點關係，再就是要檢查檢查風道有沒有漏風的，如果漏風的話它產生的風力就不夠，不夠的話人們坐在車裡就會感覺不熱，這也是一方面原因。還有就是及時跟換空氣濾芯 空調濾芯

今天的話題是冬天開暖風是否更費油。

冬季開啟暖風理論上是不會增加發動機油耗的，因為制熱使用的是發動機散熱系統的多餘熱量，就算你不開暖風也會被浪費到空氣中，所以開啟暖風並不是會增加油耗。

但在使用空調時，會有鼓風機的運轉，雖然沒有壓縮機的能耗高，但多少還是要有一些功耗的。

按說這點油耗對於車輛來說，不會有太大的影響。那為什麼在冬季我們也感覺油耗特別高呢？這是因為動力氣溫低，發動機從冷車狀態到熱車狀態需要的時間比其他季節要長，發動機在水溫沒有達到正常狀態的時候，系統需要多噴油，導致油耗是相當高的，這就也就增加車輛的油耗，所以冬季車輛油耗高的主要原因是氣溫低，不是開暖風。

這個問題大部分人會答錯，雖然我現在做電動汽車，但七年前大學畢業入職某合資汽車品牌參加工作，負責培訓我們的工程師問我們暖風是否增加油耗，我們小組全部都回答不會增加，但培訓老師否定了我們的答案，並帶我們實車實驗，眼睜睜的看見開暖風后油耗顯示比不開暖風多出來0.3，當時就覺得不敢相信，書本上講解暖風的原理我們都記得滾瓜爛熟了，為什麼事實和理論不一致？？？

這件事給我觸動很大，帶我們的工程師教會了我很多東西，後來他告訴我，他想透過開暖風會增加油耗這件事，來告訴我們要有親手實踐的精神，不能太迷信書本上的概念，扯遠了，下面我就分享為什麼開暖風會增加5%左右油耗的原因。

其它答案已經說得很清楚了，大部分人也知道燃油車暖風是利用發動機冷卻液的熱量，原理上來說是不會消耗額外的燃油的，我就不重複敘述了，畢竟看這個問題的人都懂這個原理。

當時看到實驗結果後，我們先是感到疑惑，然後就要找出油耗升高的原因，不然真就懷疑大學白上了。

我們小組一開始懷疑這臺車使用了電輔熱，但拆開後並沒發現PTC，裝回去時由於鼓風機緊固不到位，再次開啟暖風時產生異響引起了我的注意，我突然明白了油耗增加的原因，並表達了我的觀點，最後證實原因確實如此。

說到這裡不少人應該已經猜到了，那就是鼓風機在費電，間接導致發動機油耗增加，暖風機消耗蓄電池電的同時，發動機帶動發電機給蓄電池充電，這時怠速會增加100~200Rpm,油耗自然也就上去了。後來帶我的工程師告訴我們，他帶新人都會提這個問題，來給我們這些剛從大學畢業的新人上第一堂課。後來我去了做電動汽車的部門，這位工程師現在帶新人肯定還會問這個問題，期待能遇到同門師兄弟，哈哈。

應該有人會過來反對這個結論，但我還是建議各位有條件可以試試，怠速狀態下你開啟暖風后，怠速立馬就上去了。畢竟油耗增加不太多，短時間一般人不會察覺，但這些細節就是我們需要去研究的。

汽車熱空調要不要額外燒更多的油視情況而定。發動機冷卻系統處於內迴圈時，發動機未達到最佳工作溫度，此時開啟空調製熱系統會比關閉制熱系統更加費油；發動機冷卻系統處於外迴圈時，發動機已達到最佳工作溫度，此時開啟空調製熱系統不會比關閉制熱系統更加費油。

汽車空調系統暖風系統的熱量來源於發動機。油氣混合物在發動機氣缸內被點燃爆炸，持續產生熱量使得發動機缸體溫度升高。根據熱的傳導隨著發動機缸體溫度的升高，冷卻液的溫度也隨之升高。空調系統處於制熱指令下，發動機冷卻液與制熱系統的熱交換器聯絡，發動機冷卻液的熱量就透過空調管道進入汽車室內。

室外環境極其寒冷的情況下開啟制熱系統大機率會更加消耗燃油。發動機高效運轉的前提是處於適宜的溫度，極寒狀態下，為維持發動機處於最佳溫度已經需要燃燒更多燃油，在此基礎上開啟空調製熱系統消耗發動機熱量，必然會更加耗油。

不過，在絕大多數不是極度寒冷的地區持續行駛的車輛開啟空調製熱系統，都不會額外消耗燃油。油氣混合物在發動機氣缸內持續燃燒產生的熱量往往是能夠滿足發動機高效運轉的溫度要求的，此時制熱系統的暖風是要被浪費掉的熱量，故不需要增加油耗。