主要是規範管理才是解決問題的關鍵！比如給電動車上牌，適當的給與電動車駕駛員培訓（培訓費不能太高）發證，讓所有的電動車駕駛員持證上路！鼓勵媒體多做這方面的宣傳，逐漸改變糾正電動車駕駛員錯誤做法！

破局的前提是政策支援，但是目前來看政策是不怎麼支援此類產品。

根據GB 7258定義：動力裝置驅動或牽引，上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車、掛車等；低速電動車應該是算在機動車範圍內的，駕駛此類車輛需要具有資格證書，購買保險，遵守交規。

但是有意思的是對此類車輛的管理較為鬆懈，不禁止生產，不禁止銷售，不禁止使用等等，從而造成很多亂象。在這種亂象中，想破局是不可能的，如果你根據法規進行產品開發，若政策一直不明朗，則產品競爭力低，難以實現盈利，若不依據法規進行開發，政策的任何一個變動都可能讓前期投入付諸東流。

中國經濟的快速發展，老百姓出行的需求越來越高，交通工具的選擇也對老百姓有著深刻影響。電動車行業經過10年的野蠻發展，一大批的低速電動車生產企業應運而生，其中不乏一些投機份子，再無相關政策的管理下，隨便整個車殼就敢去賣車，給老百姓的生命安全造成一定的威脅，但隨著低速電動車行業相關標準的快速推進，勢必將市場推向制度化、正規化、規範化，這對於整個行業來說是個利好趨勢。很多有人才技術、有實力、有魄力的企業看準機會，加大投資，以在以後的低速電動車市場擁有一席之地，而那些三流生產企業，也將會被逐漸淘汰。要想在未來的低於電動車市場擁有一片屬於自己的市場，個人覺得有以下幾個方面。

1、創新能力

隨著正規化、制度化的管理，產品致勝才是關鍵，企業憑藉對市場需求的把控，產品研發的方向也更有針對性和創造性。這樣才能製造出消費者滿意的產品。

2、定位

標準化的快速推進，意味著以後的低速電動車並非藍海，企業要搞懂自己的身份，定位。很多企業他們與品牌企業之間的差距不僅僅是品牌、產品、渠道等硬指標，關鍵之處在於思想。思想上把盈利作為唯一目的，這樣的企業是沒有沉澱的，更不可能在未來的低速電動車市場分一杯羹。

要想在低速電動車行業持久發展，不要只在乎自己利益，關注行業，關注消費者才是正道。

五線城市鄉鎮都應允許代步車，畢竟我們是發展中的農業大國。種地的都使用的三四輪代步車，並且年紀都大了。有的說考駕照掛牌，又有的依安全為名。都與現在實際不相符合。他們年紀大，行車都慢，沉穩。但駕照絕對考不來，使用的代步車，也不是國家生產目彔允許的產品，好車農民買不起。依發達國家要求，實不符合國情的。

問題是目前的低速電動車做了太寬了，在上海根本就無路可行駛，行駛在機動車道上像蝸牛，行駛在非機動車道上又像猛虎，能不能制定規格車速25公里以內，車寬80公分以內的全封閉三四輪車，以替代目前的電動兩輪車。

廠家發展新的低速電動車要有智慧聯網號牌一體化發展生產才是正貨，車主上路行駛都有語音提醒功能，交通違規自動傳送到交警部門的大屏臺上，就會自動提醒扣款等等，這樣的車出來還要用駕照嗎？還要用交警管嗎？無論那個車主就會老老實實遵守交通法規的呢。