Mondeo、Passat、SONATA三款插電混動汽車目前都不建議選擇，這三臺車的電池沒有區別均為鎳鈷錳三元鋰電池，且三臺車的電池質保只按照國標，這點就基本決定了後期用車成本可能會非常高。

供應商是寧德時代，電池的的平均使用壽命在6~8年，這是綜合鎳鈷錳酸鋰、鈦酸鋰電池、以及使用壽命最長的磷酸鐵鋰等多種電池得出的平均值，而國標質保是8年/15萬公里，基本是踩著換電的節點定下的時長，這期間就有非常大的可浮動性了，因為電池的質保按照容量衰減比例計算，但廠家才有最終解釋權。

以鎳鈷錳電池的平均成本價1.5元一瓦計算，如果需要自費換電這三臺車的容量均在12千瓦以上，算上工時費服務費等雜項費用算2元一度，換電的成本則在2.4萬左右。對於傳統燃油車來說，這個費用可以更換一臺發動機/變速箱總成、或者保養接近20次、再或者以百公里10升油計算行駛3萬公里，所以電池終身質保的插電或純電動汽車是沒有必要選擇的。

具體到這三臺車，Mondeo插電混動是ECVT混動變速箱，兩臺電機裡能用作驅動的電機功率在60kw左右，但純電測試值續航僅有52公里，實際用車便利性一般，配合2.0L阿特金森發動機效能也不算有亮點，售價28.08-33.78萬幾乎看不到價效比不建議考慮。

SONATA9插混是普通的混動平臺，2.0L+50kw電機效能同樣沒有亮點，電池組12.6kwh純電測試續航75公里數據很好，但在行車發電模式下這臺50kw-A00級車才用的電機驅動這臺1.7噸+的中型車動力體驗會相當糟糕，沒有選擇的意義。

Passat混動是1.4T+雙離合混動變速箱，電機整合在變速箱裡但功率有85kw，配合這臺本就效能不錯的渦輪增壓發動機會有良好的效能表現，雖然續航測試值只有63公里，但同樣型別的電池容量也在12.1kwh，實際用車和索9也基本是在同一水平線。

這三臺合資PHEV一定要選建議考慮Passat，不過這類車短時間內技術一線車型只有自主品牌，供參考。

儘管是PHEV

我不推薦的主要原因是技術成熟度。

眾所周知這三家都是新上馬的，所以說豐田和本田早期的毛病也會出現在他們身上。

什麼意思，就是平順度。

以大眾為例子，DSG變速箱現在雖然表現不錯。但是緊急制動和市區特別堵一樣會出現頓挫和異響。

E-DSG 工程師自己測試的那點資料，你想想這和車主們使用的資料比起來真是少之又少。E變速箱什麼意思，兩套傳動系統，你又得懂機械又得懂電。能讓這倆一起工作還不行，還得保證日常的平順性這就很難了。

樓上好像就沒開過混動，電機純電模式一般只是用在低速區間。

說白了起步 跟車 這種擁堵工況才是混動威風的地方。

綜合來說，美系和韓系保值率不高。但是理論上SONATA會好點。

但是我真心建議本田或者豐田混動，市場摸爬滾打很長了，很成熟了。

不客氣的說，這三買了除了當測試服的玩家沒別的品質。

測試服的本質，不就是玩家給工程師測試BUG麼。