題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著購車群體呈現年輕化的趨勢越來越明顯，在目前來看各個廠商也是在積極響應這一變化。其中最具有代表性的就是各個廠商紛紛推出了自己的效能轎跑，比如說CIVIC，名爵6以及題主所說到的LAFESTA。那麼今天我們重點看一下LAFESTA這款車，先從它的表現說起，再來說說是否可以帶領現代逆轉現在的局勢。先說LAFESTA的整體表現。優勢的話大家看評測，宣傳也是瞭解的比較多了，在這裡不多做贅述，反正綜合來看就是一臺具有出色加速度表現以及個性運動外觀的車型。而缺點的話，在我個人看來也不少，第一點雙離合變速箱的應用是這款車的硬傷。雖然雙離合能夠帶來加速度方面的提升，但是現代的雙離合口碑是比較差的，而這款車堅持這樣的形式，是一個比較大的缺點。第二點內飾用料不太厚道。這款車內飾設計能夠感受到設計師對於運動的追求，但是用料來看，十多萬的車型多以硬塑膠為主，這就有點不應該了。第三點車內噪音控制不太到位。雖然這款車自帶聲浪，但是也不能為了讓車內聽到這個反而對於隔音降噪進行折扣，從實際的體驗來說，這臺車80邁以上噪音表現就已經是非常明顯了，最起碼在這個價位來說，這樣的表現有點不應該。總結來看，LAFESTA的細節把握依舊有待提升，雖然效能表現算是一個亮點，但是很難說達到一個爆款的程度。至於說帶動現代的銷量，我覺得LAFESTA是遠遠不夠的，第一點它還沒有說絕對有優勢的表現，自身目前都還是一個未知數，更不要談對於大品牌的推動了。第二點現代的銷量下滑是多重原因造成的，比如說渦輪增壓發動機表現一般，內飾用料不夠厚道，國際環境的影響以及其他競爭對手的產品力加強都是能夠影響現代車企銷量的因素所在。所以說單靠一款車想要解決整個車企的問題是不可能也是不現實的。

其實我覺得這種車的熱度最多半年吧，越來越多的品牌，在中低端車型上拼設計拼效能，而真正留在大眾心理的還是那些老牌價效比車型，曇花一現的車型品牌，也只是汽車市場的一個縮影，與其靠LAFESTA去拯救現代，不如說南韓車對於品質的提升，而不是賣個殼子。所以我認為LAFESTA也只能代替ElantraMISTRA這些車的銷量，讓現代在年底在賺點過年錢罷了。

最近北京現代LAFESTA話題不斷，熱度不減。很多汽車媒體也進行了試駕，進行了專業測評。甚至很多人，把它作為本田CIVIC最有力的攪局者。從目前的情況來看LAFESTA確實是一款很具有實力的運動轎跑！

以往我們頭腦印象裡的現代車應該是主打價效比，配置高，價格低，地盤松散，動力輸出一般，沒有操控可言。可是，LAFESTA的到來改變了我們以往的現代印象。據官方給出的資料百公里加速達到7.6S（1.6T高功版），但據汽車之家實測，它的百公里加速竟然跑出了6.7S的成績，要知道這樣的資料在這個級別的車裡面可以稱得上是相當狂暴了。由此可以看出，北京現代確實拿出看家本領了。隨著中國產品牌的崛起，韓系品牌生存空間日益縮減，銷量不斷下滑的情況下，韓系車型最近接連發力。先是效能小型SUV昂希諾，緊接著就是效能轎跑LAFESTA，一改以往北京現代主打價效比的“低端形象”。

從目前LAFESTA公佈的首月銷量破萬來看，市場對於這款運動轎跑還是比較認可的，畢竟銷量決定一切！