發動機在工作時有四行程。在壓縮和做工行程中氣缸內壓力很高，被壓縮的氣體會經活塞和缸筒縫隙竄進曲軸箱，並與機油形成油霧。正常情況下應經由油氣分離器排出。一般情況下，油氣分離器在氣門室罩蓋上，開啟機油加註口等於取消了油氣分離器的工作，所有一定會有氣霧排出，如果四配套磨損嚴重排出越多反之就小。

這種現象是正常的，因為活塞往復運動，就會產生氣流，發動機一般設有曲軸箱通風系統，如果是奧迪發動機，你開啟機油蓋或者機油尺蓋就會出現抖動的情況。如果往裡面吸氣很厲害的話，一般是廢氣系統或者曲軸通風系統出現了故障。

很正常啊，車輛手冊上都有寫。

不讓在引擎啟動的時候開啟這，避免可能造成的燙傷。

這裡是機油加註口能看到凸輪軸，一般的時候為了輔助判斷故障才擰開看。車主們就不要隨便擰開了，畢竟萬一噴出點油漬，不太好洗啊。

活塞和活塞環，氣缸套之間可不是無縫的。要是無縫的話，也就沒法做功了。

簡單回顧下汽油機做功原理

做功後的高壓壓縮氣體或多或少都會從縫隙之間到機油箱，這裡面含有未燃盡的可燃氣體，廢氣，水蒸氣。會對機油的可用性造成損害，一般設計了曲軸箱自然通風器或者曲軸箱強制通風系統來改變這種現象。

強制通風系統會將氣體送至燃燒室進行再次燃燒。平常如果不是檢修就不要擰開，這會破壞強制通風的工作。

一般來說尾氣管不冒藍煙，燒機油不是特別厲害就行。否則就該去入廠檢修。

榛名祝您用車平安。

不知道你怎麼會問這個問題？對於車主來說，這些都應該屬於應知應會的！

1，家裡有電水壺沒有？開水快燒開時，出水口不是往外冒熱氣嗎？2，同理發動機在運轉時，油溫也是很高的，加上發動機的曲軸在不停往復運動，滾燙的機油在發動機裡面翻江倒海，這個時候貿然擰開發動機機油加註口的蓋子，不但會冒熱氣出來，還有可能有機油噴出！

3，有些機油加註的蓋子上都有警示標識的！

這樣肯定是正常的，因為發動機機油加註口內就是氣門室，氣門室透過曲軸箱強制通風（Positive Crankcase Ventilation，簡稱PCV）系統與曲軸箱保持氣壓的恆定。

曲軸箱內是正壓，而氣缸內活塞頂部以上的部分在發動機啟動後就會處於真空狀態，也就是處在負壓中。

自然吸氣發動機的這部分只能從怠速時的負壓過度到最高轉速時的大氣壓。而增壓發動機則可以從怠速時的負壓，逐漸向大氣壓和正壓的範圍轉換。經常被提及的增壓介入時的轉速，就是指活塞頂以上的部分由大氣壓向正壓轉換時發動機的轉速。

怠速時擰開機油加註口蓋後噴出的氣體，正是曲軸箱強制通風系統從曲軸箱中帶來的。

因為活塞底部到油底殼這部分是需要保持常壓的，也就是保持大氣壓，而飛速運轉的活塞必然會引起氣體的快速流動，在曲軸箱強制通風系統的連通之下這股迴圈風就必然會在氣門室與曲軸箱之間的閉路里快速迴圈著。

擰開機油加註口蓋混合著機油蒸汽的這股氣流就自然會衝出去。雖然這些氣體的溫度不算高，但是依然具有一定的危險性，機油蒸汽和凸輪軸甩出的機油滴溫度並不低。所以發動機啟動後最好不要擰開這個蓋子。