北汽212近期推出了2019款已經確定新款動力傳動標準，自動擋並沒有看到升級計劃而且貌似自動擋也不是212的重點，如何升級品質讓一臺半成品有量產車應該有的合格標準才是重中之重。
北汽212情懷牌打了幾十年應該消停了，新老款的三款發動機已經差到沒譜、懸架結構逆向一臺又一臺、內飾漏雨漏風毫無舒適性可言，這些不解決自動擋有什麼意義？
老款2.0L發動機最大功率75kw、峰值扭矩178牛米，阿特金森迴圈發動機也就差到這種水平了，雖然壓縮行程沒有那麼短但實際動力表現又能談到駕駛樂趣嗎？
柴油動力2.8T是江鈴老掉牙的機頭，最大功率80kw、峰值扭矩225牛米這是一臺柴油發動機應該有的引數嗎？強勁的低扭哪去了。
新款增加了1.5T汽油發動機，最大功率100kw、峰值扭矩200牛米、最大扭矩轉速2000-4500轉，歧管噴射技術比較落後，4A91T這種落後的沈航三菱發動機現在也就是些不思進取的品牌還在用了。
這三臺發動機客觀的品牌哪臺配用自動擋？以北汽的路線即使用自動擋是使用4AT還是AMT？如果用4AT的話這臺準工業垃圾的車北汽敢買到10萬以上，AMT溢價一萬也是很有可能的，然而體驗過動力之後會認為手動擋有意義的多。
212是一套非常不錯的外殼，這個外殼承載了多少人的記憶，但外殼下落後的四驅平臺、逆向的懸架結構帶來足夠的純粹但也有很多不便利、舒適性真的一塌糊塗，這臺車現階段不需要自動擋而是需要品質的整體升級。曾經很多212的愛好者設計改型的改裝車在各方面都有超越原廠量產車，北汽不臉紅嗎？
北汽212近期推出了2019款已經確定新款動力傳動標準，自動擋並沒有看到升級計劃而且貌似自動擋也不是212的重點，如何升級品質讓一臺半成品有量產車應該有的合格標準才是重中之重。
北汽212情懷牌打了幾十年應該消停了，新老款的三款發動機已經差到沒譜、懸架結構逆向一臺又一臺、內飾漏雨漏風毫無舒適性可言，這些不解決自動擋有什麼意義？
老款2.0L發動機最大功率75kw、峰值扭矩178牛米，阿特金森迴圈發動機也就差到這種水平了，雖然壓縮行程沒有那麼短但實際動力表現又能談到駕駛樂趣嗎？
柴油動力2.8T是江鈴老掉牙的機頭，最大功率80kw、峰值扭矩225牛米這是一臺柴油發動機應該有的引數嗎？強勁的低扭哪去了。
新款增加了1.5T汽油發動機，最大功率100kw、峰值扭矩200牛米、最大扭矩轉速2000-4500轉，歧管噴射技術比較落後，4A91T這種落後的沈航三菱發動機現在也就是些不思進取的品牌還在用了。
這三臺發動機客觀的品牌哪臺配用自動擋？以北汽的路線即使用自動擋是使用4AT還是AMT？如果用4AT的話這臺準工業垃圾的車北汽敢買到10萬以上，AMT溢價一萬也是很有可能的，然而體驗過動力之後會認為手動擋有意義的多。
212是一套非常不錯的外殼，這個外殼承載了多少人的記憶，但外殼下落後的四驅平臺、逆向的懸架結構帶來足夠的純粹但也有很多不便利、舒適性真的一塌糊塗，這臺車現階段不需要自動擋而是需要品質的整體升級。曾經很多212的愛好者設計改型的改裝車在各方面都有超越原廠量產車，北汽不臉紅嗎？