是混動車，工作原理是

發動機個別工況直驅+發動機發電電動機驅動的增程式

不能算完全意義上的增程式

Accord油電混動版不是增程式混動，但是Accord大多數時間都在增程模式下工作。增程式混動就是常說的串聯混動，也就是發動機驅動電動機工作。有了串聯混動自然也有並聯混動，並聯混動就是發動機與電機共同驅動車輛行駛。Accord混動就具備串聯和並聯模式，所以說Accord不是增程式混動但優於增程式混動。

增程式混動的缺點就是高速工況發動機利用率低下，所以串聯混動的汽車油耗是不佔據優勢的。這就是能量經過多次轉換損耗大導致的。可以想象出：發動機驅動發電機發電，發電機效率永源不會大於1，電池驅動電動機，電機效率也永遠不會大於1。所以兩次轉換後能量利用率不如發動機直驅車輪利用率高。這也是本田油電混動為什麼要加一個並聯模式(發動機直驅)的原因。

如果說串聯混動能效低，為什麼混動車輛油耗低呢？這是因為汽車在低速行駛時能效比串聯混動還要低。車輛在市區行駛時，大多數時間都處於低速行駛狀態，怠速等燈狀態。發動機同樣2000轉，在市區車速可能低於40km/h，而市郊車速可能達到80km/h。所以串聯混動工作時發動機專心發電，在最高效率區間運轉，充滿電後停止工作，由電池驅動電機。電機更好控制，可以實現按需控制，自然就更省電而發動機間歇式工作自然就省油。這就是油電混動汽車市區內油耗在4-5L/100km的原因。

而當車輛高速行駛時，串聯混定效率就非常低下了，遠遠不如發動機直驅效率高。所以車輛由電動機驅動車速提升到一定速度時，發動機透過離合器的控制直接驅動車輪(經過一個減速齒)，這時候發動機的能量全部用於驅動車輛，效率最高。而Accord混動高速行駛時發動機和EV模式會自動切換，電池滿電後自動切換為EV模式，電量低時則啟用混動模式，驅動車輛的時候順帶發電、充電。這樣一來發動機利用率達到極致，所以混動車輛油耗比燃油車油耗低很多。

Accord混動不是增程式混動，但是比增程式混動先進的多。低速增程式，高速直接驅動，都是高效的能量利用區間。高速，低速都擁有最低的油耗。如果再把電池做大點，外加插電，甚至能實現低速用電，高速用油，這才是真正的先進！後期Accord混動的模式可以變得很多，我們做了這麼久的新能源汽車，發現別人早就在終點等你了