回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 悅眾汽車超哥
EA888發動機多少都是有所謂的機油消耗的，很正常的，
平時多看看機油油位，如果油位下降的很快的話，
最好是店裡面確定一下，確實是有燒機油的話就要及時處理，
發動機大修，積碳清理或者是有機油吊著都是可以的，
根據自己的情況來，發動機大修不保好，我之前修過一次，
結果還是一樣燒，對大修是徹底失望了，
現在跟很多燒機油的車主一樣都是隨車帶著機油，少了就加，
這個加什麼機油也是講究的，加的機油品質好，產生的積碳少，
對動力的影響就小一些，像我加的就是德國GT機油，品質高，
自身是不產生積碳的，不會對動力產生影響，同時效能提升好，
車子現在開著感覺和沒燒機油的時候差不多。
如果加的機油品質差，雖然也能跑，不過動力多少還是有會收到影響的
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3 # 看風景的蝴蝶
不於買TAYRON，要買就買330TSi豪華版，變速器是溼式雙離合.好用提速快，低速時鈍錯感可以忽略不計，很好用，所以老鐵們要自動擋就買溼式雙離合的，檔位越多精細成度越高也越貴。
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4 # 使用者7875661206429
大眾在中保研的碰撞測試都過不了關，紅旗吉利豐田都能過關，大眾車身還是太薄了，確實不安全，大眾還是把安全係數提高了再賣吧，華人現在不是那麼好騙的，看資料說話！
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5 # 平淡一生全國遊
大眾1.4T的發動機質量可靠不燒機油動力強油耗低，我以前也有一輛Golf6代1.4T每一萬公里才換一次機油，一箱油可輕鬆跑900多公里才去找油站
基本不燒但不建議選擇
大眾發動機燒機油的問題已經緩解很多，升級活塞環、缸套以及油氣分離器後的三代機基本解決了燒機油的問題；但是德系發動機對效能的壓榨過於極端，高轉高溫發動機在行駛10萬公里左右還是會比其他車系的發動機更早的出現機油損耗，不過損耗的比例已經今非昔比了，燒機油的問題基本可以忽略。
但是Tharu這臺車仍是毫無價效比可言的，發動機沒有問題不代表變速箱沒有問題。
Tharu主力車型使用的發動機是EA211平臺的1.4T 280Tsi高功率版，為這臺發動機匹配的變速箱是DSG·DQ200七檔乾式雙離合，這臺變速箱是大眾DSG系列裡唯一一臺也是穩定性最差的一臺。
存在的問題包括頻率較高的頓挫異響、雙質量飛輪生鏽異響、離合器摩擦片損耗速度較快等問題，雖然DQ200做到了同類型最穩定但使用幹摩擦式雙離合器的變速箱級別都很低。
這一版本的Tharu指導價16.58-20.48萬，同價位不論合資還是自主品牌穩定性都要高於Tharu；剩下2.0T四驅版的Tharu雖然沒有質量問題，但效能和價格也有些不成正比。
發動機為EA888-2.0T的330Tsi低功率版，最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），變速箱升級為七檔溼式雙離合穩定性高很多，除了偶發性的頓挫以外體驗與AT相當。
但是車身尺寸僅為4453*1841*1632、軸距2680mm，級別屬於緊湊級但尺寸還是偏小一些的，實用性會打折扣、低功率版破百也僅是7.8秒，這一版本的指導價20.88-22.38萬，預算到這一水平有偏好A級SUV的話，為什麼不稍微調整預算考慮BBA的入門級呢？反正都是德系車……
至於四驅系統Tharu的全時四驅也比較尷尬，所謂的全時四驅系統結構與普通的AWD適時四驅相同，橫置發動機的四驅是依靠多片式離合器限滑差速器實現分動、沒有主動限滑差速器或差速鎖，限滑依靠電子輔助制動，但制動力幾乎沒有可以說毫無越野能力。
而稱之為全時四驅也只是後橋保留了5%的動力配比，除了在公路駕駛時能提高一定的安全性以外，前提方面作用不大；且普通的適時四驅系統在合理的控制之下可以做到安全的“無縫切換”，所以這套瀚德四驅並不算亮點。
以Tharu1.4T版本的售價有很多優秀的SUV可以選擇，2.0T版本不感冒BBA入門級的話建議考慮一些實用性更強的中型SUV，大眾中端車裡MagotanPassat2.0T還是不錯的，SUV整體表現差很多。