其實飛行員駕駛飛機在空中，在飛過市區出現故障。要跳傘也是有規定的。一般情況下會盡最大努力避開人口密集區。因為飛機上是帶彈加上燃油一但墜落引爆是一件十分重大的事情！
飛機在高空的情況下，當出現故障第一時間對故障進行拍出或補救，能否讓飛機繼續飛行，並同時向塔臺報告故障，隨時聽從塔臺的指令！
1.如果飛機能夠達到返航的要求，可立即返航迫降！
2.如果不能夠滿足返航的要求，就近要能夠迫降的場地迫降，儘量減少損失！
3.在以條件度達不到結果的情況下，就只能等到塔臺的指令，往無人區或者人少區滑翔達，等到塔臺指令或達到高度進行跳傘！
在低空區域中國飛機失控高度是在2000米的情況下是可以跳傘的。
飛機在低空區飛機出現故障，發動機停車、失去操縱等問題，這時候飛行員是非常危險的。他隨意一個舉動都有可能影響到自己和他人的性命！相信大家都知道，飛機下降速很快，從2000米高的距離下墜只要20秒就到地，所以說這個時候時間就是生命。而在這種情況下，飛行員去掉反應、思考、做出怎樣決定的時間，基本上只剩幾秒鐘了！所以飛行員在這種情況下跳傘，也是情有可原的！
當然，中國解放軍戰士有著優良的傳統，我們有很多飛行員在為了不傷害人民生命和利益或者儘量減少損傷的情況下，冒著生命危險去避開鬧區，去無人的地方而減少自己的逃生時間。這是一種可貴的精神，也是人民解放軍的一種信仰！
為了不傷害人民的生命財產，而失去生命的飛行員也是存在的，如海軍飛行員姜濤、魯鵬飛在發動機失火的特情下果斷駕駛飛機避開人口密集區，而導致高度過低無法跳傘而犧牲！濟南空軍的飛行員馮思廣，為了避免造成重大事故盡力改變飛行軌跡而錯過跳傘時機！海軍東海艦隊趙鵬、華鵬等飛行員也是為了保證群眾生命財產而犧牲！
當然也有在保證群眾生命財產的情況下跳傘成功的如，2015年中國飛行員李通，在駕駛殲10飛機夜間訓練時，遭遇了空中停車故障，當時飛機降低到高度只有1500米左右，並得到塔臺跳傘指令後，仍沒放棄！而是儘自己最大的努力改變戰鬥機航向，避開人口密集區，最後在300多米的高度跳傘成功！
當然也有為了自己生命卻沒有顧及到群眾生命財產的。如發生在1981年的前蘇聯，當時是一架米格-23飛機，重約20頓。由科斯耶夫中尉駕駛，升空進行日常訓練。飛行路線要經過與莫斯科接壤的圖拉市，然而意外在經過圖拉市發生了，飛機在空中出現故障空中停車。由於米格-23是單發飛機，空中停車後肯定會猛掉高度，並且是朝著人口密集區圖拉市飛去，不知道是沒有遇到過這樣的狀況導致多度緊張，還是惜命如金。科斯耶夫中尉慌亂之下，沒有做重啟發動機的嘗試，或者操縱飛機避開人口密集的圖拉市區，也沒有和塔臺進行溝通！故障一發生就急著保命跳傘，導致無人操作的米格-23飛機帶著大量的燃油和彈藥，墜毀在圖拉市的一所學校。大火和爆炸帶走了90多條生命！科斯耶夫也在降落後由於操作不當被逮捕，被撤職調查！
其實在飛機遇到無法挽救的空中特情下，飛行員跳傘是無可厚非的，但是科斯耶夫是在高度足夠的情況下，沒有向塔臺報告情況，也沒有做出任何挽救損失的措施！所以被逮捕也是正常的！
所以飛行員在經過市區，在空中出現故障是否跳傘也是有規定的，在沒有達到條件下是不準跳的！
其實飛行員駕駛飛機在空中，在飛過市區出現故障。要跳傘也是有規定的。一般情況下會盡最大努力避開人口密集區。因為飛機上是帶彈加上燃油一但墜落引爆是一件十分重大的事情！
飛機在高空的情況下，當出現故障第一時間對故障進行拍出或補救，能否讓飛機繼續飛行，並同時向塔臺報告故障，隨時聽從塔臺的指令！
1.如果飛機能夠達到返航的要求，可立即返航迫降！
2.如果不能夠滿足返航的要求，就近要能夠迫降的場地迫降，儘量減少損失！
3.在以條件度達不到結果的情況下，就只能等到塔臺的指令，往無人區或者人少區滑翔達，等到塔臺指令或達到高度進行跳傘！
在低空區域中國飛機失控高度是在2000米的情況下是可以跳傘的。
飛機在低空區飛機出現故障，發動機停車、失去操縱等問題，這時候飛行員是非常危險的。他隨意一個舉動都有可能影響到自己和他人的性命！相信大家都知道，飛機下降速很快，從2000米高的距離下墜只要20秒就到地，所以說這個時候時間就是生命。而在這種情況下，飛行員去掉反應、思考、做出怎樣決定的時間，基本上只剩幾秒鐘了！所以飛行員在這種情況下跳傘，也是情有可原的！
當然，中國解放軍戰士有著優良的傳統，我們有很多飛行員在為了不傷害人民生命和利益或者儘量減少損傷的情況下，冒著生命危險去避開鬧區，去無人的地方而減少自己的逃生時間。這是一種可貴的精神，也是人民解放軍的一種信仰！
為了不傷害人民的生命財產，而失去生命的飛行員也是存在的，如海軍飛行員姜濤、魯鵬飛在發動機失火的特情下果斷駕駛飛機避開人口密集區，而導致高度過低無法跳傘而犧牲！濟南空軍的飛行員馮思廣，為了避免造成重大事故盡力改變飛行軌跡而錯過跳傘時機！海軍東海艦隊趙鵬、華鵬等飛行員也是為了保證群眾生命財產而犧牲！
當然也有在保證群眾生命財產的情況下跳傘成功的如，2015年中國飛行員李通，在駕駛殲10飛機夜間訓練時，遭遇了空中停車故障，當時飛機降低到高度只有1500米左右，並得到塔臺跳傘指令後，仍沒放棄！而是儘自己最大的努力改變戰鬥機航向，避開人口密集區，最後在300多米的高度跳傘成功！
當然也有為了自己生命卻沒有顧及到群眾生命財產的。如發生在1981年的前蘇聯，當時是一架米格-23飛機，重約20頓。由科斯耶夫中尉駕駛，升空進行日常訓練。飛行路線要經過與莫斯科接壤的圖拉市，然而意外在經過圖拉市發生了，飛機在空中出現故障空中停車。由於米格-23是單發飛機，空中停車後肯定會猛掉高度，並且是朝著人口密集區圖拉市飛去，不知道是沒有遇到過這樣的狀況導致多度緊張，還是惜命如金。科斯耶夫中尉慌亂之下，沒有做重啟發動機的嘗試，或者操縱飛機避開人口密集的圖拉市區，也沒有和塔臺進行溝通！故障一發生就急著保命跳傘，導致無人操作的米格-23飛機帶著大量的燃油和彈藥，墜毀在圖拉市的一所學校。大火和爆炸帶走了90多條生命！科斯耶夫也在降落後由於操作不當被逮捕，被撤職調查！
其實在飛機遇到無法挽救的空中特情下，飛行員跳傘是無可厚非的，但是科斯耶夫是在高度足夠的情況下，沒有向塔臺報告情況，也沒有做出任何挽救損失的措施！所以被逮捕也是正常的！
所以飛行員在經過市區，在空中出現故障是否跳傘也是有規定的，在沒有達到條件下是不準跳的！