哈哈、這應該是FITcvt車主反映最多的問題了在其他元件都正常情況下而且在低速時發生。我感覺應該是傳動帶在低速時由於主動輪和從動輪的主動與被動關係快速傳送變化而產生一定的礦量導致頓挫，也就是快速鬆開油門時發動機其實被車輛慣性透過變速箱所推動（大部分車輛發動機在急減速的時候是不噴油的）這就導致了發動機帶動的主動輪（cvt核心部件：主動輪，傳動帶，從動輪）從主動變成被動。而低速時傳動帶靠被動輪張緊著，高速時兩個輪都有漲緊力，在低速情況下傳送帶就可能出現漲緊力不足而產生礦量，然後加速的就會產生由於礦量被拉緊忽然受力導致的頓挫

實際上很多駕駛FIT的人都有這樣的感受！這種低速收油和加油的頓挫感更準確的說應該叫牽扯感，感覺就像手動檔一檔、二擋在急加速、或減速收油門時的牽扯感。

FIT採用的cvt變速箱雖然採用液力變矩器進行動力傳遞，但是，為了降低油耗，液力變矩器在時速達到10-20km/h、相對穩定持續傳遞動力時，液力變矩器內部的多片離合器實際上是鎖定的，發動機和變速箱之間實際上是剛性連線。此時汽車時速變化會影響發動機轉速。

FIT的發動機排量相對不大，特別是在低速時，為了保證汽車的加速效能，FIT的CVT變速箱在減速比設計時，因此實際上其低速齒比要相對大一些，而低速傳動比設計增大，發動機提速能力固然會提升，但是相應的在減速時發動機所承受到的汽車反向推力也會增大，此時就會感覺發動機轉數攀升高一些，有一種牽扯感，滑行距離縮短。