為了下坡控制好車速，自動擋下坡前可以把擋把推到手動位置，這裡以馬自達6AT手自一體舉例在手動位置時，下坡的速度不會有慣性加速度的發生，始終在當前擋位行駛，自動擋被設計的很聰明的，在手動位置不會自動加擋，但是會根據車速自動減擋，比如在手動位置顯示5擋，無論坡長還是陡，一直會以5擋速度行使，這樣相當於發動機制動的效果。如果還想減速，可以踩剎車，這時會自動根據減速後的車速顯示降速後的擋位，然後又以降速後的擋位速度行駛，避免了下坡慣性加速度的發生，這樣可很好地控制車速。手自一體自動擋下坡就是這樣操作的。

希望回答對你有幫助。

手動模式減速

不過大部分人都說自動擋下長坡必須採用手動模式，透過手動掛低檔位，控制發動機高轉速，依靠發動機拖拽作用，降低車輛的速度，車主不可以直接踩剎車，否則車輛剎車系統容易過熱，而導致剎車失靈，進而對車輛造成損傷。其實這種說法明顯正確，並不是很全面，但也作為一種下長坡控制車速方法。

如果對車輛有一定了解的車主，一定都知道現在的車輛有的是沒有手動模式的，沒有手動模式難道就不能下長坡了嗎？很明顯不是！

現在的車輛除了手動模式以外，還有L模式，所謂的L模式，就是低檔位模式，這種檔位最高不超過3檔。如果車輛速度太高，車主完全可以使用L模式，降低變速器檔位，提升車輛的發動機轉速。並且，L模式不僅可以用到下坡行駛，車輛爬坡一樣可以使用，車輛動力非常充沛。

還有一種駕駛方法，就是間斷性踩剎車方法。如果長時間一直踩剎車，剎車片和剎車盤在壓緊力的作用下，一直接觸承受摩擦作用力，產生的熱量遠遠高於散失的熱量，剎車片本身的溫度上升明顯，剎車片溫度過高，剎車力衰減嚴重。

不過，車主可以使用間斷性踩剎車的方法，比如車輛100車速下坡，車主可以再110kph踩剎車，車輛速度降低到90kph踩剎車，松剎車，車輛滑行行駛，在坡道的作用下，車輛速度增加。但是松剎車的時候，剎車片並沒有產生熱量，但是車輪高速旋轉，對其散熱效果較好一些，這種情況下剎車冷卻是沒有任何問題的。

間斷性踩剎車，特別適合一些緊湊級家用轎車，由於沒有手動模式和L模式，車輛還需要安全下長坡行駛。