到底是誰需要救？人家活的好好的，北美每年近百萬輛的銷量，總銷量兩百多萬輛每年。國內市場是被龐大集團搞死的。

斯巴魯才是良心造車人，中國的汽車工業才是嚴重偏科，至今靠合資外國品牌過日子，而且還偷工減料把好端端的外品牌毀了

把硬皮鯊降到COROLLA的價格，吧Forester改為Tiguan之價格，把sti賣Golfr的價格。這樣做就絕對成功，不是大家都不懂車，而且大家就是因為太懂車，而沒有理性地去多花根本不必要的錢去買斯巴魯。斯巴魯本身就是大眾豐田級別的車，在北美賣的好就是因為都是同一個價格搶同一個低端市場，這牌子一到中國一吹，就想著要賣得別的車貴，大家又不是傻子。我前段時間看汽車測評，說有個人竟然花了60萬買了一輛sti的原裝新車，要知道這車在國外，即使是頂配加上所有費用提車，應該也就30萬。而且60萬能買到m240和s3，還有45 amg了吧？這個還沒查過，不敢確定，不過我估計s3和m240應該能買到了，這兩個車難道不比sti強？

斯巴魯在北美和日本活得滋潤著，應該自救的斯巴魯中國。一個關稅影響價格，無解除非合資中國產化。另一個是4S店影響售後，這方面倒是可以努力一些。

個人覺得斯巴魯產品定位非常準確，有些車系做戶外就做戶外，而且斯巴魯的也是非常良心的廠商，我覺得但凡廠商服務好，車開著省心，我覺得終會開啟屬於自己的市場

簡單的說，就是因地制宜、迎合市場！

斯巴魯是日本的一個小眾品牌，在北美和加拿大，澳洲等市場。斯巴魯的銷量還是很可觀的，但是在國內斯巴魯卻不被消費者所認可，原因是什麼？斯巴魯就是一個理工男，不會推銷自己，是一個偏科生，缺點都是比較明顯的。

斯巴魯的偏科點：

安全性高

斯巴魯幾乎所有的車在美國IIHS碰撞測試中都獲得全Good的成績，各個車型都成為IIHS的推薦車型。水平對置發動機的低重心可以降低緊急避險時的側翻機率。全時四驅始終保持四輪驅動，在某一個車輪打滑時，其它的驅動輪仍然可以保持車身循跡性不被破壞，擁有很高的高速穩定性。左右對稱佈局，發動機縱置等半軸設計，可以避免急加速產生的扭力轉向現象，在緊急避險時由於汽車水平重心和中心重合，避免因為重心偏移導致的側滑現象。基於拉力賽理論的高強度環形車架，極大的保證了駕駛室的剛性，確保車身被破壞時，乘員的安全。新的SGP平臺使車身剛性又得到了提升。基於可見光3d攝像技術的eyesight，可以在0-180km時速內自主跟車、60km以內主動剎停（業內最優）。

操控好

斯巴魯的車，車身重心低，由於其擁有拉力賽的經驗，因此底盤調教韌性好、過彎極限高，操控好，聽話、好開是其特點。斯巴魯的缺點顏值低：毋庸置疑，斯巴魯的設計師估計都是藍翔畢業水平，無論外觀、內飾，實在不美麗，最關鍵的是一代更比一代醜。配件貴，等待週期長，維修不方便。隔音一般，噪音控制不利。水平對置發動機維修相對不便，非常用配件等待週期較長，價格相對貴一些，但是並沒有達到傳說中的BBA級別。斯巴魯如何自救？

木桶理論，補足自己的短板：

1、在國內建廠，儘快中國產化，提升價效比，降低各種等待週期，廢掉龐大這個毒瘤。2、迎合市場，從奧迪挖來個設計師吧，就像中國產車比亞迪一樣，新的設計檔次很不錯。