汽車ABS系統一個輪出現故障，整個系統就都會失效嗎？確實是這樣的，不僅僅是車輪上的輪速感測器出現故障，只要整個系統上的任何一個元件出現了故障，ABS系統都會停止工作。與此同時，汽車上的其它制動輔助系統，比如車身電子穩定系統（ESP）、驅動防滑系統（TSC）、電子制動力分配系統（EBD）等等，由於它們都是在ABS系統基礎上擴展出來的功能，所以當ABS系統停止工作後，它們也都會相應的失去作用。此時的汽車只有常規制動能力，制動距離不會縮短，但是沒有防抱死功能，在緊急制動時汽車沒有轉向能力；此外由於ESP系統停止了工作，所以此時的汽車操控效能會大幅下降，汽車在緊急變線及緊急制動時有失控的危險。

為什麼會這樣呢？我們來看看汽車ABS制動防抱死系統的工作原理：汽車ABS系統主要由輪速感測器、制動壓力調節器和電子控制器（ECU）等組成的，在工作時車輪上的轉速感測器把車輪的轉速傳給電子控制單元，由電子控制單元指令制動壓力調節器動作，調節車輪制動器的制動力。在緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，電子控制單元立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死-鬆開-抱死-鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間歇滾動狀態，可以有效地防止汽車在緊急制動時發生跑偏、側滑、甩尾等情況，避免車身失控。

看明白了吧？ABS系統能夠正常工作的前提是輪速感測器能夠提供正確的訊號給電子控制單元，如果電子控制單元得不到正確的訊號，就無法做出正確的判斷。就好像在打仗時，司令員如果得不到準確的情報，就無法正確判斷形勢一樣。所以，如果汽車的某一個車輪出現了故障，電子控制單元為了避免做出錯誤的判斷，錯誤的干預汽車制動過程，乾脆就直接停止了整個系統的工作。因為在這種情況下，錯誤的干預比汽車維持常規制動效能更危險。

舉一個例子，某車的右前輪輪速感測器出現了故障，給電子控制單元傳遞的車輪轉速訊號始終是零，電控單元會以為這個車輪一致處於抱死狀態。當汽車緊急制動時，如果ABS系統介入，干預汽車制動過程，那麼它就會降低右前輪的制動壓力，事實上會造成右前輪始終沒有剎車，汽車會因此而跑偏甚至失控；相反，如果在這種情況下ABS系統不介入，汽車只有常規制動能力，那麼四個車輪都是有制動力的，汽車可以正常的停下來，只是沒有轉向能力。所謂的“兩害相權取其輕”，顯然，汽車失控比失去轉向能力更可怕。

ABS系統中其它元器件出現故障也是同樣的道理，或者是電控單元得到的訊號不準確，或者是電控單元發出的指令無法得到準確的執行，這些都會造成汽車制動過程中跑偏或者失控。所以，當汽車 ABS系統中任何一個元器件出現故障時，停止整個系統的工作是最明智、也是最合理的選擇。我身邊的有些人，他們的車出現ABS系統故障時，如果修理費用太高，乾脆就不修了，只使用汽車的常規制動效能，這些年下來汽車也開得好好的，只是駕駛員心中要有數，知道自己的車處於什麼狀態就行了。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

當代汽車ABS系統——四輪(全輪)獨立控制系統基本是標配。

當代汽車ABS系統一個輪出現故障一般情況下整個系統不會失效。ABS系統會自覺進入降級使用模式。

具體車輛故障維護與使用風險要參見具體車型ABS技術手冊。

具體原理不贅述。