原始發動機能做到了嗎心臟靠進口外觀沒計內室裝修引數是否達到西方國家標準很長路漫漫其修遠兮目前國內部分車影片為證天天4s店門口吵架要奮鬥原始創新做起迎頭趕上，

你的理想目標實力很好直得肯定！但是你要在:一，品牌先確立在己有的世界名車之上讓世人覺得我很尚貴，擁有它就像是身份地位的像徵！二，造型豪華，放眼是光芒回射，三，原材料主配件完全獨立自主，四，價位確立在現有的豪車之上，產量限產付錢後最少6個月後提車，廣告比目前世界上最成功廣告還要別出心計，五，售後服務，車主比上帝還要上帝！具備以上的條件，絕對成功，天下車王應該讓位！

這是個綜合實力的事情

比如需要 優質金屬材料 耐用發動機 高階設計師 變速箱 傳動軸總成 風洞試驗 四季實驗

國際碰撞測試 玻璃橡膠皮革織物電子科技

多了去了

核心技術靠外購肯定不靠譜

慢慢來吧可能可以

一切皆有可能，

問題問的真好!

不是可能，是一定，而且大機率是紅旗品牌，率先成為走出中國的豪車。

因為中國豪車目前只有紅旗品牌一枝獨秀，或者說一根獨苗。紅旗坎坷走過一甲子，歷經風雲變幻，見證無數榮光，也因此具備了獨特的國車氣質。

紅旗的誕生證明了一點--沒有不可能，問題是想不想？要不要？所以當下中國品牌最需要的是企業家，掌舵人要有戰略定力，要有基於技術手段解決問題的辦法，去官僚化，持續做正確的事，耐住寂寞務實投入。

紅旗近期的動作很漂亮：明確全新品牌戰略，構建全球研發格局，集中一汽集團優勢資源支援紅旗，勞斯萊斯設計師賈爾斯泰勒加盟……

希望紅旗能跑得贏時間!

當然能了，李書福就在幹這事。

唯一要努力的就是賺錢去收購現有豪車品牌，這才是最可行的。

自主所謂的高階品牌都是為了騙錢的！

中國產車想打造豪華車路線並不是什麼難事，主要是打造出來之後，是否能被大家所接受，是一個很現實的問題。豪華品牌意味著高階，高階象徵著昂貴。說的直白點，假如否中國產品牌做出了一款可以與歐美一線豪華品牌相媲美的豪華車，但是價格要40萬起步，有多少人願意購買？同樣的價格大家還是願意買賓士寶馬吧？當年北汽和戴姆勒合資的時候，就曾經嘗試過，但最後依然無功而返。想打造世界級豪華車，對於目前自主品牌來說並不是什麼難事，只要肯花錢就能搞定。首先，找個世界頂級的知名汽車設計師，最好用高新聘請，讓其跳槽到自主品牌來“圈養”。不惜重金，讓設計團隊按照目前世界主流的審美和需求，設計出來一款轎車和一款SUV。外形一定要純原創，不能有任何借鑑的痕跡，否則會被別人戳脊梁骨！剩下的事就好辦了，從底盤、平臺、到技術方面，全都用“拿來主義”的方式，花重金從世界豪華汽車品牌手裡購買。當然，一般的車企肯定不會同意出售，技術畢竟是人家的底牌。如果一線品牌不行，就找那些二線豪華品牌，新技術不同意出售以及合作的話，用人家上一代的技術和底盤也行。這邊談著合作，另一邊直接在國外建廠研發，兩方面同步進行，可以參考一下長安汽車在國外研發中心的模式。巖哥的觀點：自主品牌走向高階市場，一般的車企還真沒戲，我覺得最合適的當屬一汽紅旗，一汽畢竟是國內汽車的老大，L5車型就是我們的驕傲。真心希望有一天，我們自主品牌汽車，能和世界一線豪華品牌在同一個舞臺上競技。

暫時不可能。因為所謂的“豪車”，除了配置豪華還有就是“年代沉積”，如今“裝配”一輛豪車並不難，因為大多數零部件都是專業化配套生產，賓士的配件奇瑞也能買到，關鍵是就算直接把賓士的整車只換個商標就不值錢了。而商標的價值就在於“陳年積澱”，企業存在年久，售後服務持續不斷，零部件耐用，年久持續不斷的發展形成的獨特文化和設計語言等等，缺一不可，而且又是相輔相成的。而我們國內企業首先缺乏專一、持久的發展意識，急於求成，沒賺到錢時急於賺錢，賺到錢了又不安心“穩定賺錢”，所以缺乏踏實持久的做事態度。從而短時間內想獲暴利由於整車售價上不去，只能壓低成本，從而只能對零部件按成本控制，所以最終整車質量不穩定，有的部件用三十年沒問題，有的零件用不了三年；雖然換個零件沒幾個錢，但是動輒整車“大卸八塊”，用不壞修壞了。還有就是短時間急躁而進，行不成企業文化和獨有的設計語言，缺乏這兩點就容易被別人模仿，同時做出的“換代產品”自己就看不下眼，只能加快“換代”速度 ，導致產品太雜。所以消費者對中中國產車只能圖它“實惠”，反正修車換件也不貴。豪車暴利無可非議，但是品牌的價值不大導致如果真的組裝出實實在在的豪車來，別說暴利，就是成本價也未必賣得出去。

豪車品牌是歲月積累沉澱的產物，我不認為中中國產車能創立全世界認可的豪車，紅旗是政治任務，在國內是權利和身份的象徵，不是靠勞斯萊斯賓士寶馬這樣的豪車之路成長出來的。