2018上半年寶馬發動機漏油投訴高企
雖然投訴總量並不算大，但從近年來的投訴趨勢來看，截至發稿，寶馬2018年上半年發動機漏油投訴量已超過2016年全年。由此可見，2018年寶馬品牌相關投訴量呈現增長態勢已成事實，發動機潛在問題隱患逐步開始顯露。
中國產N20B20型號發動機成“罪魁禍首”
機油自燃點低於汽油 或存在自燃安全隱患
一位來自山東的車主車主徐先生在投訴時表示，2015年購買的華晨寶馬520Li，於2017年到4s店做保養時，服務顧問稱發動機氣門室蓋有漏油現象。但由於當時車輛還在質保期內，維修人員稱已將問題處理好（事後瞭解到僅僅將螺栓緊固）並交付車輛。然而在使用不到一年後，徐先生的車輛在正常行駛時發動機艙突然冒煙，連忙到就近的維修站進行檢查，發現氣門室蓋嚴重漏油（如上圖所示），導致機油漏到排氣管上受高溫烘烤而冒煙。徐先生對此感到非常後怕，稱一旦車輛因此引發火災後果將不堪設想。
如圖表所示，機油的閃點在120-340攝氏度左右（空氣環境中，可燃性液體或固體表面產生的蒸氣在火焰作用下被閃燃時的最低溫度），而自燃點是在300-350攝氏度之間。那麼這意味著什麼？我們來對比一下汽油資料，汽油的閃點小於28攝氏度，自燃點在415-530攝氏度之間。可見，機油閃點高確實具備較強的穩定性，但不容忽視的是，機油的自燃點（著火點）要比汽油還低，這就意味著在遇到明火、高溫物體時，機油比汽油往往更易被點燃。因此，發動機漏機油問題可大可小，關鍵是漏油位置周邊是否存在著高溫物體。
車企4S店“心照不宣” 明擺著讓車主背鍋
漏油點隱藏在發動機罩蓋下方
發動機氣門室蓋與排氣管之間的“油盤”
種種跡象表明，車企與4S店之間對於寶馬發動機漏油問題早已心照不宣。首先，細心的車主已發現，在發動機氣門室蓋與排氣管之間，寶馬精心設計了一個“油盤”（見上圖），以防止機油被溫度高達600-800攝氏度的排氣管引燃，造成車輛自燃隱患。然而，對於發動機氣門室蓋漏油問題，車企卻似乎並未想辦法從根源上解決。
寶馬B48型號發動機缸蓋設計
實際上，令寶馬老車主們感到不安的還有B48型號發動機取代N20B20這一“傳聞”。據車主在網上爆料，從寶馬流出的內部培訓資料中，赫然出現了“B48發動機氣門室罩重新設計，解決此前漏油問題”的字眼。在很多車主看來，綜合此前華晨寶馬及寶馬（中國）對待發動機漏油問題上的態度，寶馬方面對N20B20型號發動機的漏油問題已經做出了不想承擔任何責任的打算。
結語：7月3日，寶馬花費不可思議的精力為X3舉辦了一場上市活動，我們為相關創意感到驚歎的同時，也深深地為寶馬發動機漏油車輛涉及的車主感到悲哀，因為3系、5繫上市的時候，同樣也是花團錦簇，山呼海嘯般的掌聲，因為那些在臺上紅光滿面的高層可能根本就不關心這一問題是否正在困擾自己的客戶。對寶馬而言，有質量隱患的發動機棄用了就OK了，至於車主遇到的麻煩，那是自己的事情，自己花錢解決天經地義。這樣的寶馬，真的是“使用者萬眾期待”（華晨寶馬Quattroporte兼CEO魏嵐德語）？
2018上半年寶馬發動機漏油投訴高企
雖然投訴總量並不算大，但從近年來的投訴趨勢來看，截至發稿，寶馬2018年上半年發動機漏油投訴量已超過2016年全年。由此可見，2018年寶馬品牌相關投訴量呈現增長態勢已成事實，發動機潛在問題隱患逐步開始顯露。
中國產N20B20型號發動機成“罪魁禍首”
機油自燃點低於汽油 或存在自燃安全隱患
一位來自山東的車主車主徐先生在投訴時表示，2015年購買的華晨寶馬520Li，於2017年到4s店做保養時，服務顧問稱發動機氣門室蓋有漏油現象。但由於當時車輛還在質保期內，維修人員稱已將問題處理好（事後瞭解到僅僅將螺栓緊固）並交付車輛。然而在使用不到一年後，徐先生的車輛在正常行駛時發動機艙突然冒煙，連忙到就近的維修站進行檢查，發現氣門室蓋嚴重漏油（如上圖所示），導致機油漏到排氣管上受高溫烘烤而冒煙。徐先生對此感到非常後怕，稱一旦車輛因此引發火災後果將不堪設想。
如圖表所示，機油的閃點在120-340攝氏度左右（空氣環境中，可燃性液體或固體表面產生的蒸氣在火焰作用下被閃燃時的最低溫度），而自燃點是在300-350攝氏度之間。那麼這意味著什麼？我們來對比一下汽油資料，汽油的閃點小於28攝氏度，自燃點在415-530攝氏度之間。可見，機油閃點高確實具備較強的穩定性，但不容忽視的是，機油的自燃點（著火點）要比汽油還低，這就意味著在遇到明火、高溫物體時，機油比汽油往往更易被點燃。因此，發動機漏機油問題可大可小，關鍵是漏油位置周邊是否存在著高溫物體。
車企4S店“心照不宣” 明擺著讓車主背鍋
漏油點隱藏在發動機罩蓋下方
發動機氣門室蓋與排氣管之間的“油盤”
種種跡象表明，車企與4S店之間對於寶馬發動機漏油問題早已心照不宣。首先，細心的車主已發現，在發動機氣門室蓋與排氣管之間，寶馬精心設計了一個“油盤”（見上圖），以防止機油被溫度高達600-800攝氏度的排氣管引燃，造成車輛自燃隱患。然而，對於發動機氣門室蓋漏油問題，車企卻似乎並未想辦法從根源上解決。
寶馬B48型號發動機缸蓋設計
實際上，令寶馬老車主們感到不安的還有B48型號發動機取代N20B20這一“傳聞”。據車主在網上爆料，從寶馬流出的內部培訓資料中，赫然出現了“B48發動機氣門室罩重新設計，解決此前漏油問題”的字眼。在很多車主看來，綜合此前華晨寶馬及寶馬（中國）對待發動機漏油問題上的態度，寶馬方面對N20B20型號發動機的漏油問題已經做出了不想承擔任何責任的打算。
結語：7月3日，寶馬花費不可思議的精力為X3舉辦了一場上市活動，我們為相關創意感到驚歎的同時，也深深地為寶馬發動機漏油車輛涉及的車主感到悲哀，因為3系、5繫上市的時候，同樣也是花團錦簇，山呼海嘯般的掌聲，因為那些在臺上紅光滿面的高層可能根本就不關心這一問題是否正在困擾自己的客戶。對寶馬而言，有質量隱患的發動機棄用了就OK了，至於車主遇到的麻煩，那是自己的事情，自己花錢解決天經地義。這樣的寶馬，真的是“使用者萬眾期待”（華晨寶馬Quattroporte兼CEO魏嵐德語）？