自動擋汽車在行駛中掛入P擋，不同型別的變速箱會有不同後果，新款MINI誤操作不會有問題。

自動變速箱的只有AMT機械自動擋沒有P擋，其他型別都有這一檔位，為什麼AMT這麼特殊？原因為AMT機械自動變速箱為手動變速箱為主體，透過電控離合器與換擋結構升級為自動換擋，結構仍為手動擋所以沒有P擋駐車結構，那麼P擋結構是怎樣的呢？

如上所示P擋的結構就是這麼簡單，L型駐車棘爪與變速箱箱體剛性固定，掛入P擋後棘爪與原型棘輪齒圈結合；棘爪剛性固定無法啟動，在於齒輪咬合後會限制棘輪運轉。在這一狀態下即使放開手剎車且車輛停放在坡道，棘輪不能運轉則整車傳動結構無法運轉，車輛同樣能夠有效停車。

這比手動擋別擋停車更有效，因為別擋後只要推力足夠大發動機在熄火時也會被變速箱齒輪帶動運轉；而P擋棘輪棘爪結構是剛性結合，除非衝擊力達到撞斷棘爪否則車輛不會移動，不過這也引申出問題的答案。

1、車輛快速行駛中P擋是掛不進去的，因為棘輪高速運轉運轉沒有足夠的時間讓棘爪卡進棘輪，但其結構還是會出現快速的打齒磨損；而在車速降低後掛入P擋則有可能出現齒輪結合，因為轉速慢之後棘爪有可能卡進棘輪，一旦卡入結合後棘爪則有可能被崩斷，甚至有可能連帶箱體也會出現破損，所以行駛中是不應該這麼操作的。

2、在車流量較大的路段臨時停車也不應該用P擋，因為齒輪結合後如果被追尾，在瞬間的巨大撞擊力之下棘爪和箱體基本會被破壞；MINI老款車型使用的是機械檔杆，這種檔杆的智慧化程度相當的低，機械結構在主觀的操作下TCU會完全遵照操作行為執行，所以老款MINI儘量不要嘗試這麼危險的操作。

如果行駛中出現過誤操作也不見得都會壞，可以將車輛停放在在坡面，掛入P擋後不拉手剎車判斷車輛是否會溜車，如果溜車則說明P擋結構損壞、反之則沒有問題。

電子檔杆的智慧化程度非常高，檔杆的操作實際與“按鍵”或“遙控器”的概念類似，操作是觸發一個電訊號，訊號由TCU變速箱電腦接收並分析，如果行駛中掛入P擋則會被認定為錯誤操作，這種操作是不會被執行的。

手動電子檔杆的汽車測試過少數量產車，推入P擋或R擋會直接退回N擋並取消D擋，MINI新款的電子檔杆應也不例外；但這臺車沒有測試過所以不能確定，感興趣的話可以在極低速時測試一下吧。