特斯拉真正好的地方並不是所謂的續航，各大廠商認為只要在續航方面超過特斯拉就夠了，其實跟他的差距主要主要在技術層面，自動駕駛特斯拉已經遠超國內。一旦真的中國產化，國內市場必定引起軒然大波。

特斯拉在純電動汽車領域的地位就如蘋果手機在手機領域的地位，以至於我們中國產新能源純電動汽車都會拿特斯拉來說事。

其實這很正常，如果哪個廠家造車時眼睛盯著的都是同級別競爭對手，我想進步將會很慢。

有人問過這樣的問題，誰是汽車界的華為。

當然有選吉利的，長城的等，但更多選擇的都是比亞迪！

為什麼是比由迪在不選擇比亞迪的人來說很難接受，但不爭的事實是比亞迪確實是在新能源純電動汽車領域裡走出了自己獨特的一條路，股神巴菲特的認可代表的是資本市場看好比亞迪的前景，而一路領先的銷量是市場的選擇結果。

當然我們不可能一步到位認為比亞迪能全面超越戓達到特斯拉的水平，但就如華為手機從拍照等領域做為突破口對標蘋果，比亞迪也完全可以在續航這一消費者最關注的點上吸引更多消費者的目光。

加上秦EV不錯的外觀和出色的內飾做工，在現有的價格體系下價效比絕對是超越Model 3的。

當然我們透過對比看到有差距是肯定的，但隨著時間的推移相信比亞迪將成為新能源純電動汽車領域裡真正的王者，更多的中國產新能源汽車也將一起發力為我們汽車大國真正變為汽車強國！

比亞迪的電動車技術在國內的汽車廠家當中確是處於先進的水平，但是特斯拉作為全球範圍內知名的電動汽車品牌，其實我們還是要正視差距的。

很多電動汽車廠家對位元斯拉的時候，都喜歡拿續航說事，比亞迪秦EV450的工信部續航里程達到了400公里，這個表現已經接近特斯拉MODEL3標準續航版（460公里），然而價格只有24.065萬元至26.065萬元，補貼後14.99萬元至16.99萬元， 不過從效能的角度考慮，比亞迪秦EV450百公里加速等等還是要落後特斯拉MODEL3一大截。

而且我個人覺得，特斯拉相對於傳統汽車廠商，優勢其實在於智慧。曾經有個朋友問過我，為什麼特斯拉的車型前面都有前備箱，而國內的電動汽車則很少有，其實這也是因為特斯拉的產品跟國內很多不一樣的是，特斯拉的產品可以說是從頭開始研發的，而並不是簡單的把汽油車的發動機和油箱換成電動機和電池那麼簡單。

另外特斯拉在輔助自動駕駛領域的優勢也要更大一些，雖然按照現在的標準來說，特斯拉的autopilot功能已經算是比較領先的一種技術了，雖然我並不建議車主過多的依賴電子系統，但是特斯拉在這方面的研發和技術水準放在電動車行業，還是比較有代表性的，另外特斯拉的產品可以透過OTA空中升級的方式隨之對車輛進行系統的提升，解鎖更多功能，就像我們的智慧手機一樣，你的汽車就是一臺可以不斷進化的車型。

所以說，我們在慶幸中國產電動汽車廠家進步的同時，也要正視差距，雖然特斯拉比起自身的售價，在做工用料，細節的處理，以及品控方面依然有很多值得吐槽的地方，但是從技術層面，特別是系統層面，特斯拉還是要更加領先一些的，所以汽車對比的一個重要指標首先就是價格，秦EV補貼之後價格還不到特斯拉MODEL3的一半，這兩個車對比，其實並不是嚴謹的。