1995年4月18日，VF-21自由槍騎兵中隊（1996年1月31日解散）的一架F-14“雄貓”戰鬥機被另一架即將起飛的“雄貓”從獨立號航母（CV-62）的飛行甲板上吹飛......

獨立號航母的飛行甲板上安裝有噴氣偏流板（Jet blast deflector，通常設定在彈射器後方，引導噴氣發動機排出的高溫高能量廢氣，防止其對艦上的人員和裝置造成損傷。該結構必須足夠堅固以承受和阻擋高溫、高速氣流以及由湍流攜帶的灰塵和碎屑），福萊斯特級航空母艦上設定有4具蒸汽彈射器，噴氣偏流板可被用於A-6、A-7、E-2或C-2等艦載機，可無法被用於發動機帶有加力燃燒室的F-14（尾焰溫度過高？）。

上圖中後方的那架F-14飛行員和雷達截獲官（RIO）成功從戰鬥機上彈射而出，戰鬥機的機身被吹的橫過來、前輪懸空、機身傾斜，差點墜海。彈射的飛行員兩分鐘內被HS-14、SH-60F“海鷹”直升機從水裡救回。取下燃料後，機身懸空的F-14戰鬥機也被拖回。

戰鬥機採用的是低涵道比發動機，軍用推力條件下排氣溫度在400℃~900℃之間；如果開啟加力燃燒室，尾焰的溫度可高達1400℃~1500℃~這麼高的溫度，對艦員和裝置都是很大的威脅。飛行甲板上工作必須要避開艦載機起降區域，如果不慎正對尾噴口或進氣口，其結果不是被吹到海里就是被吸進進氣道。美國海軍航母艦員夜晚在飛行甲板上行走時被吹進海里的事情也發生過不少，由於事故的突發性加上夜間視線不足、感官遲鈍，落水後如果得不到及時援救，結局也就可想而知了。

這傷害不是人類能夠承受住的，所以要想遠離傷害就必須靠躲避和阻擋。

躲避是機場的必要措施，一般戰鬥機發動後尾焰口500米內不能有人，150米內不能有其他戰機。只能靠躲避來避免傷害。

但是在航母上就不一樣了，由於面積有限，為了避免對航母甲板和人員器物造成傷害必須有能夠阻擋氣流的擋板以及科學合理的指揮分配。

首先擋板，是一種新型複合材料，能有效的阻擋戰鬥力尾焰氣流衝擊力和高溫，各國的擋板材料都是絕密的，只能夠自己摸索研究。因為原有別國一些航母的擋板雖說可以阻擋，但是卻已經過時，而且阻擋效果一般，對航母甲板有一定的損傷。

經過多次實驗，中國終於攻克了這一專案難關，並且迎難而上，根據國情研製出了一款世界先進的航母擋板，能夠有效的保護好航母上人員和裝置。

當然，還有一個重要點，是指揮。由於國外多次發生戰鬥力尾流傷害事故，所以中國對排程指揮都有嚴格的標準，這樣才能避免事故的發生！

上世紀九十年代，我去首都機場談業務。地點是最早建設的那座迎賓小樓（也就是後來那座國家領導人出此樓上下飛機的那座小樓）。當我和那位技術人員往停機坪跑道上查詢一個加油地井時正好有一架波音747Sp正在慢慢的在跑道上滑跑，它在一個拐彎處拐彎時，噴出的氣流一下把我吹的差點摔倒在地，幸虧那位機場的人一下拉住了我，趕緊躲開了強大的氣流衝擊。談完業務我去衛生間照鏡子時才發現，我原來梳得整齊的頭髮，全都朝天立著，亂的和雞窩差不多了，連襯衣口袋裡插著的圓珠筆也不見了。其實那架飛機當時離我們挺遠的（起碼有50米）發動機噴出的氣流都這麼厲害，可見它的動力輸出有多大。