首先，不知道你這個問題想問什麼？下一個蔚領？其實蔚領銷量並不好，整個旅行車這個細分市場在中國就沒有流行開來。縱觀全世界，旅行車賣的好的也只有在歐洲國家。原因是歐洲不像美國那樣地廣人稀、路況崎嶇。所以，擁有轎車般舒適性，且堪比SUV大空間的旅行車在歐洲比較有人氣。而美國因為擁有沙地、隔壁，西部路況不佳等因素，所以高透過性的SUV車型比較有人氣。中國的路況也和美國一樣複雜，所以在國內，SUV車型也更熱門，整個轎車市場都沒SUV火，更別說旅行車了。

不過，對於榮威來說，擁有旅行車外觀的ei5本身就已經上市。但是，新能源車畢竟銷量有限，所以為何不換個汽油發動機繼續賣呢？也省去了車型外觀開發的成本。所以我認為榮威I5旅行版的上市，就是為了消化旗下ei5車型的產量。同一個殼，汽油和電動一起賣，總會銷量高一點。這對上汽榮威來說沒什麼損失，所以也不會像大眾蔚領那麼壓力大。

總之，旅行車在國內依舊是小眾車型，在SUV車型火熱之下，未來也看不到什麼希望。

榮威i5燃油動力旅行版有可能替代大眾蔚領，因為在選擇面很窄的旅行車裡這臺車還不錯。

蔚領的月銷量在六月熱銷季環比下滑84.12%跌落至296臺，這臺高價低品質的合資品牌旅行車似乎是被消費者看透真實品質到底如何了；榮威i5三廂版同期銷量有6512臺，雖然排名同樣不高但是基數還是大一些，所以只要價格合理則旅行版銷量也不會太差。

以目前掌握的資訊i5旅行版為現款低配1.5L版的改款，車身尺寸為4554*1818*1511、軸距2665mm，尺寸與純電動版完全相同（高度為行李架影響）；懸架結構應仍為前麥弗遜後扭力梁式非獨立結構，級別仍舊不高不過也與蔚領相當了。

發動機為國六標準的15SC4-1.5L自然吸氣動力，最大功率同為88kw、峰值扭矩150N·m，動力水平僅限於正常代步，對於旅行車而言這臺車缺少了一臺效能機；不過效能版最好也不要出現，因為這臺車的等級只有可能配備15E4E型號的1.5T缸內直噴增壓機，而榮威為這臺發動機匹配的變速箱99.99%是SH25D7系列的七檔乾式雙離合。

如果效能版仍為這類低階變速箱則這臺車的口碑會直線下降，甚至會直接影響1.5L版本的銷量；所以榮威i5會不會和蔚領的評價一樣低正在於1.5T版，因為蔚領的1.4T也是乾式。

至於1.5L版本的變速箱仍與三廂版相同，低配使用5擋手動，自動版為CVT無級變速；自動變速箱使用CVT會是旅行車的硬傷，因為這種變速箱的帶輪鋼帶傳動結構依靠的是金屬的物理接觸摩擦，這種傳動原理必然會造成磨損；嚴重磨損後鋼帶會出現打滑，一旦打滑則變速箱總成保護。

CVT變速箱最理想的程度也只是理論上30萬公里左右報廢，實際為一線量產機超過20萬公里，大多數都會在十幾萬公里出現問題；而旅行車這一類車型的行駛里程都不會低，因為顧名思義這種車就是拿去長途自駕遊的。

榮威i5旅行版使用CVT可能會影響銷量，這臺車合理的定位是日常代步用車，但是作為代步車又很少有人會選擇這種車型；所以i5旅行版的銷量不見得會很樂觀，不過以目前的銷量資料作為參考，超越大眾蔚領應該是有一定可能性的。