乍看這個觀點，還是會讓人有一些不適，但縱觀目前國內的車機系統，商業化和生態做的比較好的也就分兩種：基於安卓二次開發的，和AliOS。

所謂順勢者昌，逆勢者亡，在智慧網聯車逐步成為主流的時代，一個OS如果無法建立一個完整的生態，必然將被時代淘汰。

最為典型的案例就是曾經風光無限的QNX和WinCE。

QNX以其出眾的安全性和穩定性成為是全球第一款透過ISO 26262 ASIL levelD安全認證的車載作業系統，但隨著隨著其母公司Blackberry的凋落和更多挑戰者的出現，已經開始衰敗。雖然按目前在車機市場，仍維持有50%-60%的佔有率，但由於其相容性很差，無法適應最新的智慧網聯趨勢。長此以往，迎接它的只有被淘汰一條路。

WinCE是微軟1996年釋出的嵌入式作業系統。由於PC時代Windows稱霸很多年，所以WinCE也曾是最火的車載作業系統。但隨著Linux和Android的衝擊，微軟在智慧手機領域節節敗退，已經退出了嵌入式作業系統市場，WinCE 7.0也將停止更新。

上述兩款作業系統都因為無法順應時代的發展，而逐步被時代所拋棄。

剩下能被稱為車機作業系統的，就只有同時基於Linux開發而來的安卓和AliOS了。

安卓在智慧手機市場風光無限，這也為其進入智慧汽車領域提供了良好的基礎。中國車企們正是看中了安卓的便捷，而大多選擇了基於安卓進行二次開發自己的車機系統。但不是原生的，問題總是很多，比如安全性和實效性就是最為明顯的兩部分，更不用提後期的維護與開發成本。與此同時，由於汽車產業鏈之龐大，一輛車從設計到上市至少經歷2-3年的時間，而這2-3年間，安卓系統已經不知道更新多少個版本了，但是車上裝的還是2-3年前安卓手機照搬來的作業系統，能好用嗎？

相比之下，AliOS就優勢明顯了，作為阿里巴巴從2014年開始自主研發的專為汽車打造的智慧作業系統，背靠國內網際網路生態最為龐大的阿里集團，可以說是最懂華人網際網路生活情境和消費習慣。

所以，不說放眼全球，就國內而言，未來能成氣候還就只有安卓和AliOS了。

且不說未來OS是不是隻有安卓和AliOS，但以目前國內車企對於安卓的依賴程度來看，中國汽車作業系統的未來可謂是問題重重。

首先，以目前的中美關係，恰逢安卓開始向歐盟收費，國內手機和汽車企業已經人心惶惶：大家都還沒有忘記“晶片危機”，而他們高度依賴安卓的處境也不難想象變成下一個“中興”。

更加可怕的是，國內車企習慣了安卓智慧手機那一套，直接移植到車機系統上，底層互動靠“觸控”，這點太不符合駕駛場景了。我這一邊開著車，想要導航了，還得分散視線到螢幕上的一個個小圖示裡找，找到了還要點開，還要輸入地址，我這是用生命在導航啊，過於危險。

最後，安卓是作業系統裡出了名地愛更新，而國內車企用的又是非官方授權的二次開發的作業系統，後續為了應付這些更新，還不得大把大把的砸錢維護，得不償失。