不懂車，但是今年準備買車。

今年是出來工作的第四年了吧，確實感覺隨著年齡的不斷增長，真的就感覺以前爸媽所說且自己不屑一顧的問題慢慢變得那麼真實還得努力去接受。

曾經自己刻畫的藍圖最終還是在現實面前劃為泡影。是的曾經的我也想著靠著自己的努力能夠過上好的日子，再找到一個心愛的女人再生一對可愛的孩子，再……

可是今年的我還是在爸媽的安排下相親了沒辦法。重點是沒相上，因為沒房沒車！

房估計肯定定得啃老了……但是我相信只要足夠努力，以後依然能夠讓爸媽過上幸福生活的。

車今年就打算分期入手，吉利就在我的候選名單內。我不懂車，但是感覺從我從未接觸吉利到進入我候選名單其實還挺有故事的，且我門家很多親戚都去開的吉利，我相信它會變得更好。

努力吧！素未謀面的陌生人們，可能生活都把我們變成了自己不喜歡的樣子！但是我們一定會努力的讓它變回來呀，最起碼變回來一點點

我相信，吉利車還會是銷售冠軍的。而且這地位三五年中絕對穩固。現在中國產車企中，戰略眼光都跟不上吉利車，產品在市場定位上也是一樣。最重點，營銷始終不能如吉利車企那樣大力度的投入。試問誰願意無償為某個品牌去深入跟進宣傳？而且還是大批次的筆刀，就憑這些，中國產車企中除了吉利車企能到外，怕是任何自主品牌都覺得是在花不必要的精力和資源對吧？

2019年，吉利很大機率會再次奪得自主銷量冠軍。

2017和2018兩年吉利都摘得了自主汽車銷量桂冠。

2018年吉利旗下的汽車銷量達到了150萬輛，第二名長安149萬輛，第三名長城105萬輛，這是自主三甲。

2018年吉利超過150多萬輛的全年總銷量，還是讓它穩坐自主品牌第一的寶座，與去年相比提高了20.3%，但增幅比同往有所下降。可惜的是，該成績還是沒有完成年初定下的158萬輛銷量目標。

吉利以營銷著稱，在網路僱傭水軍在論壇、自媒體上鼓吹產品力和顏值，比如把博越吹噓成最美中國車。其真實的產品力並不比其他自主有多少優勢，在今年合資車價格下探，自主車企注重產品升級和營銷的雙重夾擊下，吉利今年肯定不會好過。

二甲，長安2018年也出現較大幅度的下跌。具體車型方面，CS55有些意外地成為長安最暢銷的車型，總銷量達到了16.52萬輛。此外，長安新能源車的年度累計銷量達42410輛，同比增長38.3%。

三甲，長城2018年依然專注於SUV市場，以105.3萬輛的成績連續三年總銷量破百萬輛，不過與年初定下的116萬輛目標還是有些差距，較2017年同比下滑了1.6%。

與“兩條腿走路”的吉利不同，長安和長城更注重SUV車型，在轎車領域沒有能拿出手的產品來和合資車競爭。

而吉利在SUV和轎車甚至MVP車型都有較為強力的車型在售，市場面眾廣，同時也在加快產品的升級換代和終端優惠。

如果不出意外，2019年吉利也會是自主銷量老大。

不會，奇瑞一定超過，奇瑞雖然國內差點，可是國外多啊，賣到國外80多國，一國就10萬也有800萬了，再加今年星途大招必把一概中國產車打趴下，國內疚100萬隨便的事，這樣差不多900多萬，那裡是吉利151萬目標可比。