在各大主機廠還在玩丟手絹遊戲時，江淮和蔚來已經打得火熱，並在2017年末推出ES8，廣受消費者認可。不但開啟代工模式的先河，也讓其它造車新勢力看到希望。

事實上，在牽手蔚來之前，早在2011年4月份，江淮汽車就與富士康科技集團簽署了《關於新能源汽車及汽車電子研發及產業化戰略合作協議》，雙方將在新能源汽車與汽車電子研發及產業化方面建立戰略協作夥伴關係。汽車電子在當年算是中國汽車產業中最為薄弱的環節之一，江淮和富士康的牽手，一定程度上加快了江淮增強新能源汽車動力總成領域的研發實力，進而加快新能源汽車產業化的進展。

2018年，江淮汽車與大眾汽車集團（中國）及西雅特在柏林簽署諒解備忘錄，新的合作專案將有利於江淮汽車新一步鞏固在新能源汽車領域的優勢。新的研發中心計劃將在2021年正式建成，西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。我們可把江淮汽車在新能源市場的不斷探索看作是“開花不結果”，頻繁合作的背後，是江淮不斷為其它品牌代工的事實，這是一把雙刃劍。

2017年7月5日，北汽集團和戴姆勒集團在柏林簽署新的框架協議，雙方計劃共同增資50億元人民幣，在北京賓士工廠生產賓士品牌純電動車以及建立動力電池工廠。

值得一提的是，今年6月5日，寶馬集團與捷豹路虎宣佈聯手開發新一代電子驅動技術。第五代 BMW eDrive電力驅動技術將支援與捷豹路虎在未來電動化領域的創新，這絕對是個好訊息。

很長一段時間內，主機廠的強強聯合都是應對新能源汽車市場挑戰的最優解，同樣，擺脫代工模式的“開花結果”才是造車新勢力的最終出路。