國外航空公司不是很瞭解，但是國內的航空公司並不會因為空姐和空少年齡大了就辭退他們。

不過空姐的退休年齡有所提前，通常五十歲就可以退休了。國外那位幹到八十歲的空姐奶奶，真的是不知道怎麼回事。

航空公司雖然培養空姐和空少很快，如果快的話培訓一個月都能上飛機。但隨著飛機數量的不斷增加，空姐和空少還是比較緊缺的。熟練的、有經驗的空姐空少，通常從一個公司辭職後，再去另一個航空公司也很好應聘。

不知道你說的年齡大是多大，實際上三四十歲的空姐在飛機上並不少見。尤其是大型飛機的空姐，通常都由飛行年數較長的資深乘務長帶班。同時還會有其他乘務長區域負責。

不過現在空姐年輕化較為厲害，晉升也快。順利的話工作四年就可以做到乘務長了，這樣的乘務長帶班，給人的感覺就是整個客艙的空姐都比較年輕。

空姐畢竟是一個服務行業，壓力大、工作強度高、還容易受人騷擾。很多空姐都會在嫁人後，選擇離職，畢竟飛來飛去的不好帶孩子和照顧家庭。當然，這跟她們通常嫁的都很好也有關係。

空少的話，他們能想辦法轉為安全員都轉了，還有不少雙照的（空姐執照和安全員執照都有）。轉為安全員以後，就不用再那麼辛苦的在客艙服務旅客了，只需要安安靜靜的裝成一個旅客，關鍵的時候挺身而出就可以了。安全員的話，四五十歲的很多，因為經常有集訓和自己鍛鍊，身體條件都很好，也就不存在退役的問題了。

空姐轉地面的也有不少，但這條渠道比較難。航空公司這麼大，少則幾千，多則上萬人，想要跨部門調動是比較難的。這也算是一條退役的途徑吧，不是誰都能一直飛到四十多歲的。轉為地面值機、後勤管理、黨團工作等。

主要也和身體狀況有關，飛機在高空低氣壓、高輻射、低氧密度、擁擠噪雜，如果在經常吃一些垃圾食品，不鍛鍊身體。那麼很容易因為身體原因無法繼續飛行。

不同於經過重重體檢、身體條件超好的飛行員，也不同於經常鍛鍊的空警，如果空姐們不注重平時的鍛鍊。那麼當有一些沒有明顯特徵的病症來臨（骨質疏鬆、貧血、內分泌失調等），而又請不上病假的時候，很多人就有了辭職或者轉行的心。

總的來說，一直幹到退休的空姐和空少並非沒有，但是就其數量和比例而言，並不算多。