首先是發動機

和多人認為舒適與發動機無關，但12缸發動機加速的平順性是4缸機無法比擬的，加速更線性、平順就可以為駕乘人員帶來更舒適駕乘體驗。

底盤包括懸掛與輪胎，諸如賓士等豪華品牌都有實時檢測路面情況來調節懸掛的技術，動態調節懸掛硬度。不僅是直線路面的舒適性，懸掛對於轉彎的抑制也是非常重要的。懸掛調節過硬會影響底盤對於坑窪顛簸的過濾，而太軟的話，在轉彎時側傾又會很嚴重，所以懸掛不是越軟越好。

變速箱的影響很小，但如果出現頓挫、闖動的話也會影響舒適性。

NVH水平也就是我們所俗稱的造成抑制，汽車噪聲分為車輛內部噪聲、胎噪、風噪，所以NVH不僅要看隔音材料是否紮實還要看車輛風阻、外形以及輪胎的型號。

總的來說，一個靜謐的內部環境可以為我們帶來舒適的駕駛體驗。

很多人忽略了裝配工藝對於舒適的影響，如果一輛車在行駛過程中出線各種各樣又難以找到的異響，那麼勢必會影響車內舒適性。

汽車是用來坐的，真皮沙發不一定比織布沙發舒服但一定比小板凳要強，而內部材料尤其是身體可以觸碰到的部位是否舒適也是需要去考量的。

一般豪車都會配備獨有的香氛系統，從嗅覺上為駕乘人員帶來極致的感官享受，如果一輛車的車內味道讓人不舒服，那可能連坐的機會都沒有了吧。

奧迪A8作為一線豪華品牌的旗艦行政級別轎車，在舒適性方面堪稱完美。在筆者心目中，三款旗艦大型豪華轎車的舒適度排序分別為：S級>A8L>BMW7 Series。