寶駿RS5個人認為價格應控制在7.99~11.9萬之間，顏值的提升不否認但技術沒有提升也是事實。

RS5的代號很唬人，只是實際效能表現和Rally sport拉力運動版沒有任何關係，Rs5仍就是一臺前置前驅小排量發動機的代步車，作為運動版竟然使用了CVT變速箱。

發動機實錘的資訊是歧管噴射多點電噴技術且只有151Ps的馬力，推算結果是峰值功率為110.03kw，幾乎可以確定機型為N15T-1.5T發動機，那麼峰值扭矩也僅為250牛米、最大扭矩轉速在1600~3000轉之間。

變速箱匹配通用研發博世技術背書的CVT，這套動力組合破百至少在11~13秒之間，而且得吊起轉速彈射起步，效能確實與【RS】的定位差距甚大，看明白了這臺車就是寶駿530的縮小版。

至於顏值的提升確實不能否認，中網和新款510類似使用的矩陣式造成，科技感比較明顯而且大燈位置的日行燈設計也比較系列，車標由馬頭標升級為全新造型也是畫龍點睛。尾部橫貫式尾燈的設計很顯精緻，尾燈從560仿奧迪開始幾乎是寶駿系列最大的槽點，RS5在外觀上有很大的提升。

但顏值高尺寸也在同步縮小，尺寸僅為4570*1870*1720、軸距2700mm，相比寶駿530準B級車且有2750mm的軸距而言實用性差很多，小車長軸也是前後移動前後橋讓車輛更顯張力，空間水平並沒有提升。

所以寶駿Rs5仍舊只是一臺“技術入門級”的 代步車，發動機水平處於二線、變速箱等級也低於一線自主品牌，超過10萬的話價效比並不高，但推出兩款配置豐富的旗艦車型作為噱頭也是所有車企的通用模式。

合理的價格應與寶駿530重合，RS5只適合作為530的換代版；個人觀點、僅供參考。

寶駿RS5的前臉除了鑽石標以外，無論是細節還是整體上還是濃濃的寶駿風。整個前臉以及大燈的佈置，靈感依然來自於JEEP。寶駿RS5車型是以寶駿新的R平臺打造，但是在外觀上並沒有看到新平臺的痕跡。RS5總體上，外觀上能看出寶駿的汽車設計能力並沒有得到提升。

尾部有一定的變化，但是整體風格並沒有改變。RS5採用了貫穿式尾燈設計，這也是最近中國產品牌比較集中的設計風格。雙排的排氣管使用了鍍鉻材質，後保險槓的面積非常小，對於擦碰類的保護較小。

寶駿RS5最大的改變來自於對內飾的全新設計，整個內飾除了懸浮屏以外其他都與現有車型不同。整體的質感有了很大的提升，駕駛員的環抱感更強。全新的檔杆設計、方向盤以及中控，以及雙拼色的內飾設計風格，內飾成功營造出了豪華感。

寶駿RS5搭載的依然是1.5T上汽自主研發的發動機，而變速器使用的也是上汽通用研發的模擬8速的CVT自動變速器。動力系統上的變化不大，但是變速器在這個級別是最先進的。8速自動檔在經濟性上有很大的優勢，就看寶駿的整合能力了。