從1958年5月12日第一輛一汽紅旗試驗車CA71下線，到2018年5月紅旗H5上市銷售，紅旗品牌汽車已經走過了60年的風雨歷程。
創立於1967年的南韓現代汽車以福特Corte-ira及Granadae為藍本，開啟了從配件製造到整車製造的旅程。發展史比紅旗晚了11年。
2017年度，現代汽車全球銷售4400042輛，排名世界第6位，一汽轎車銷售80592輛（紅旗？不含奔騰和夏利），僅為凱迪拉克——全球品牌汽車榜單第五十名的五分之一強，現代品牌銷量是一汽紅旗品牌銷量的54.5倍。
歷史讓人難以忘記，現實也難以讓人迴避。為什麼雙方有如此大的差距？
紅旗品牌的誕生得益於民族自尊心和政治力量的支撐和關照，作為國內頂級的官車代表，其量產水平取決於國家計劃，而國家需求畢竟有限，這為紅旗的發展套上了無形的鎖鏈。
第一輛紅旗牌汽車研發樣本來自一輛1955型克萊斯勒300，洋名“美麗野獸”，借來的，沒有技術參照，成品後最初代號CA71，一開始命名“東風”，後來要接受檢閱覺得不妥改為“紅旗”，或取“紅色旗幟，旗開得勝”之意。
1981年5月14日，已經發展到CA770版本的CA7系列紅旗汽車因油耗高被一紙指令宣告停產，彼時總產量1510輛。
與福特合作生產的現代第一代汽車因得不到實際的技術支援，雙方經營理念也不統一，而表現平平。現代汽車不甘心，偷偷撇開福特出牆日本三菱了，三菱極度歡愉，要什麼給什麼。在三菱的精心呵護下，現代生了精巧、省油的Pony和Pony Coupe兩個兒子。Pony們很爭氣，不僅迅速風靡南韓本土，而且也成功打進了福特的老家——美國。
1981年，現代與三菱正式合資，創始人鄭周永強勢主導，只給了三菱10％的出資份額。1985年，現代在加拿大魁北克省建造了年產10萬輛規模的整車廠。
這個時候，紅旗轎車仍處於停產階段，只在1984年製造了兩輛國慶35週年閱兵檢閱車。
1995年，一汽藉助奧迪100為平臺恢復“紅旗”品牌製造。紅旗7600J、紅旗豪華加長、紅旗吉星、紅旗明仕、紅旗旗艦、紅旗盛世、紅旗世紀星等不同級別包括禮賓車、特種車、民用版共37款車型。
這時，據中國一汽與德國大眾合資已經過去了4年。儘管當初雙方股比60:40，一汽控股，但從技術上，一汽大眾除了向一汽勉強提供了生產平臺和關鍵部件，但並沒有真正輸入技術。
2014年底，一汽大眾調整股比方案，一汽將手中9％股份轉讓給了奧迪品牌，雙方以51:49的控股比例延長了25年的合資期限。
與一汽嚴重依賴合資公司的盈利為自主“紅旗”輸血的觀念和事實不同，現代一開始就要求絕對主導合資公司的話語權，在生產授權許可的合資車型的同時，開發擁有所有權的自主品牌汽車。
當然，要說一汽不爭氣也不符合事實，但一汽畢竟是央企，從計劃到實施的流程繁瑣，對非營利性活動如廣告投入支援力度太低，同時因為制度原因，對市場的反應慢。
不過，三十年河東三十年河西，現時的現代紅於一汽，並不代表未來一汽就沒機會翻身。
從最新一款中型紅旗轎車H5看，無論是外形、內飾設計，還是動力水平和整車品質，都不輸現代同級別轎車，甚或還要更好。
期待一汽和我們的大紅旗一路向前，風調雨順。
從1958年5月12日第一輛一汽紅旗試驗車CA71下線，到2018年5月紅旗H5上市銷售，紅旗品牌汽車已經走過了60年的風雨歷程。
創立於1967年的南韓現代汽車以福特Corte-ira及Granadae為藍本，開啟了從配件製造到整車製造的旅程。發展史比紅旗晚了11年。
2017年度，現代汽車全球銷售4400042輛，排名世界第6位，一汽轎車銷售80592輛（紅旗？不含奔騰和夏利），僅為凱迪拉克——全球品牌汽車榜單第五十名的五分之一強，現代品牌銷量是一汽紅旗品牌銷量的54.5倍。
歷史讓人難以忘記，現實也難以讓人迴避。為什麼雙方有如此大的差距？
紅旗品牌的誕生得益於民族自尊心和政治力量的支撐和關照，作為國內頂級的官車代表，其量產水平取決於國家計劃，而國家需求畢竟有限，這為紅旗的發展套上了無形的鎖鏈。
第一輛紅旗牌汽車研發樣本來自一輛1955型克萊斯勒300，洋名“美麗野獸”，借來的，沒有技術參照，成品後最初代號CA71，一開始命名“東風”，後來要接受檢閱覺得不妥改為“紅旗”，或取“紅色旗幟，旗開得勝”之意。
1981年5月14日，已經發展到CA770版本的CA7系列紅旗汽車因油耗高被一紙指令宣告停產，彼時總產量1510輛。
與福特合作生產的現代第一代汽車因得不到實際的技術支援，雙方經營理念也不統一，而表現平平。現代汽車不甘心，偷偷撇開福特出牆日本三菱了，三菱極度歡愉，要什麼給什麼。在三菱的精心呵護下，現代生了精巧、省油的Pony和Pony Coupe兩個兒子。Pony們很爭氣，不僅迅速風靡南韓本土，而且也成功打進了福特的老家——美國。
1981年，現代與三菱正式合資，創始人鄭周永強勢主導，只給了三菱10％的出資份額。1985年，現代在加拿大魁北克省建造了年產10萬輛規模的整車廠。
這個時候，紅旗轎車仍處於停產階段，只在1984年製造了兩輛國慶35週年閱兵檢閱車。
1995年，一汽藉助奧迪100為平臺恢復“紅旗”品牌製造。紅旗7600J、紅旗豪華加長、紅旗吉星、紅旗明仕、紅旗旗艦、紅旗盛世、紅旗世紀星等不同級別包括禮賓車、特種車、民用版共37款車型。
這時，據中國一汽與德國大眾合資已經過去了4年。儘管當初雙方股比60:40，一汽控股，但從技術上，一汽大眾除了向一汽勉強提供了生產平臺和關鍵部件，但並沒有真正輸入技術。
2014年底，一汽大眾調整股比方案，一汽將手中9％股份轉讓給了奧迪品牌，雙方以51:49的控股比例延長了25年的合資期限。
與一汽嚴重依賴合資公司的盈利為自主“紅旗”輸血的觀念和事實不同，現代一開始就要求絕對主導合資公司的話語權，在生產授權許可的合資車型的同時，開發擁有所有權的自主品牌汽車。
當然，要說一汽不爭氣也不符合事實，但一汽畢竟是央企，從計劃到實施的流程繁瑣，對非營利性活動如廣告投入支援力度太低，同時因為制度原因，對市場的反應慢。
不過，三十年河東三十年河西，現時的現代紅於一汽，並不代表未來一汽就沒機會翻身。
從最新一款中型紅旗轎車H5看，無論是外形、內飾設計，還是動力水平和整車品質，都不輸現代同級別轎車，甚或還要更好。
期待一汽和我們的大紅旗一路向前，風調雨順。