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  • 1 # 冰藍深泉

    本人是2013Mitsubishi ASX手動擋,變速箱愛信F5MBB,買車一年就抬過變速箱。原因變速箱卡擋,變速箱花鍵生鏽,個人感覺是裝配失誤造成。沒有做好防鏽處理,不過抬過變速箱後再沒出現過問題。

    同期大量召回車好像也沒出現過問題,這點三菱與其他日本品牌對比品控還是有一定差距。

    說說駕駛感受,除去卡擋這款變速箱手感完全接近德國車駕駛感受,掛擋輕盈有吸入感,變速箱驅動幾乎無雜音。匹配齒比較為緊密,適合市區行駛。高速的話跑120沒記錯應該3000轉以上,發動機噪音就非常明顯。個人還做了很好的隔音系統,依然無法控制3000轉速發動機噪音。除了噪音這缺點,優點就是五擋超車依然動力十足畢竟依託4b11,86缸徑x86行程屬於相對平衡的發動機。兼顧了高低扭矩,1500轉便已經有158扭矩輸出達到了最大扭矩的80%,到了2000轉便已經達到最大扭矩的85%,到了2500更是迎來了第一個峰值178,在2500-3000轉基本一直保持住這個第一峰值的輸出,3000轉開始扭力開始進一步爆發,4250轉迎來了這個發動機的真正爆發,炸出197扭矩。當然不能和現在渦輪車相提並論,好在自然吸氣加速線性平穩。

    這車懸掛可以很好的支撐,雖然壓縮行程長,全獨立懸掛加橫向穩定杆當時同價位只有三菱有。畢竟全球車型開發,在懸掛調教上三菱有不可逾越的功力,記得當時標緻4008和雪鐵龍什麼車型忘了,和三菱是公用平臺三菱生產。本人最快開過200感覺輕鬆加愉快完全沒有駕馭不了的感覺,畢竟是臺suv能做到確實不容易。可見連以操控著稱的雪鐵龍也用此款平臺是有認同感的。

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