本人是2013Mitsubishi ASX手動擋，變速箱愛信F5MBB，買車一年就抬過變速箱。原因變速箱卡擋，變速箱花鍵生鏽，個人感覺是裝配失誤造成。沒有做好防鏽處理，不過抬過變速箱後再沒出現過問題。
同期大量召回車好像也沒出現過問題，這點三菱與其他日本品牌對比品控還是有一定差距。
說說駕駛感受，除去卡擋這款變速箱手感完全接近德國車駕駛感受，掛擋輕盈有吸入感，變速箱驅動幾乎無雜音。匹配齒比較為緊密，適合市區行駛。高速的話跑120沒記錯應該3000轉以上，發動機噪音就非常明顯。個人還做了很好的隔音系統，依然無法控制3000轉速發動機噪音。除了噪音這缺點，優點就是五擋超車依然動力十足畢竟依託4b11，86缸徑x86行程屬於相對平衡的發動機。兼顧了高低扭矩，1500轉便已經有158扭矩輸出達到了最大扭矩的80%，到了2000轉便已經達到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來了第一個峰值178，在2500-3000轉基本一直保持住這個第一峰值的輸出，3000轉開始扭力開始進一步爆發，4250轉迎來了這個發動機的真正爆發，炸出197扭矩。當然不能和現在渦輪車相提並論，好在自然吸氣加速線性平穩。
這車懸掛可以很好的支撐，雖然壓縮行程長，全獨立懸掛加橫向穩定杆當時同價位只有三菱有。畢竟全球車型開發，在懸掛調教上三菱有不可逾越的功力，記得當時標緻4008和雪鐵龍什麼車型忘了，和三菱是公用平臺三菱生產。本人最快開過200感覺輕鬆加愉快完全沒有駕馭不了的感覺，畢竟是臺suv能做到確實不容易。可見連以操控著稱的雪鐵龍也用此款平臺是有認同感的。
本人是2013Mitsubishi ASX手動擋，變速箱愛信F5MBB，買車一年就抬過變速箱。原因變速箱卡擋，變速箱花鍵生鏽，個人感覺是裝配失誤造成。沒有做好防鏽處理，不過抬過變速箱後再沒出現過問題。
同期大量召回車好像也沒出現過問題，這點三菱與其他日本品牌對比品控還是有一定差距。
說說駕駛感受，除去卡擋這款變速箱手感完全接近德國車駕駛感受，掛擋輕盈有吸入感，變速箱驅動幾乎無雜音。匹配齒比較為緊密，適合市區行駛。高速的話跑120沒記錯應該3000轉以上，發動機噪音就非常明顯。個人還做了很好的隔音系統，依然無法控制3000轉速發動機噪音。除了噪音這缺點，優點就是五擋超車依然動力十足畢竟依託4b11，86缸徑x86行程屬於相對平衡的發動機。兼顧了高低扭矩，1500轉便已經有158扭矩輸出達到了最大扭矩的80%，到了2000轉便已經達到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來了第一個峰值178，在2500-3000轉基本一直保持住這個第一峰值的輸出，3000轉開始扭力開始進一步爆發，4250轉迎來了這個發動機的真正爆發，炸出197扭矩。當然不能和現在渦輪車相提並論，好在自然吸氣加速線性平穩。
這車懸掛可以很好的支撐，雖然壓縮行程長，全獨立懸掛加橫向穩定杆當時同價位只有三菱有。畢竟全球車型開發，在懸掛調教上三菱有不可逾越的功力，記得當時標緻4008和雪鐵龍什麼車型忘了，和三菱是公用平臺三菱生產。本人最快開過200感覺輕鬆加愉快完全沒有駕馭不了的感覺，畢竟是臺suv能做到確實不容易。可見連以操控著稱的雪鐵龍也用此款平臺是有認同感的。