抽屜換電一般是電力部門使用的專用換電櫃，這一概念應用在電動汽車上就是所謂的換電技術，針對大型商用車輛使用全機械臂自動操作的話30秒理論上不是不可以，只是車輛一定和符合換電站的技術要求。

換電站並不是沒有，只是針對的主流車型還是公交車，這一類車型的動力電池組佈局比較一致，對於換電站的技術要求更統一所以有實施的可能，不過也做不到30秒換電，畢竟電池組的重量太大。

其他車型普及的可能性幾乎沒有，乘用車不管是SUV還是轎車電池組位置都各不相同，有些是在底盤下方有些是在車身後部直接連通行李箱，位置不統一更換裝置也很難統一。

假設電池組統一安裝位置，更換電池車輛需要上舉升機，一般車主的駕駛技術會不會有從舉升機脫落的風險，駛入舉升機需要多長時間、拆卸電池組固封需要多長時間、安裝新電池以及交由車主需要多長時間？

完成這一系列動作即使更換是全自動也會有在10分鐘以上，如果車主駕駛技術不嫻熟、自動化技術不合格可能要半小時以上，快充樁半小時已經可以充滿80%的電量，有什麼必要總是對車輛拆拆卸卸呢？

工廠的自動化生產線都會有不合格產品，這種機械臂換電操作沒有可能對車輛造成損傷嗎？再者說更換的電池組能絕對保證電池容量的絕對合理，電池匹配不出問題嗎？電池檢測和匹配技術沒有想象的如此簡單。

這些都做不到的前提下換電不可能普及，而且建設一個換電站的成本能建幾倍數量的充電樁，電池充電效率也在快速提高，所以並沒有普及換電站的意義。

至於商用車追求的是效率，電池組容量巨大充電可能會影響通勤，而且這一類車型電池組拆裝技術難度又小一些，所以換電站適合這種小眾車型。