網上說：蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，以“第二起居室”為設計理念，讓使用者能夠充分享受愉悅自由的出行時間。[8]透過全景座艙、智慧全息螢幕等互動技術，實現了車與環境、人與環境的融合。

而我認為，以後必然是無人駕駛汽車的時代，但就目前的科技來說，千萬別買！不穩定因素太多了！那是有錢人的玩具，咱老百姓就平安過日子吧！

其實大家都明白 蔚藍和特斯拉吧根本就不是一個級別沒可比性。規模產量創新創始人的個人魅力，都相差太多。 本人telsa modle x 100d 車主

蔚來的當務之急，是在最近這兩年“活下來”，才有資格去追求“活得好”。

作為新造車勢力，蔚來產品上市以來頗受關注，除了一些人誇讚產品效能和格調，也有人指其電池續航里程低、軟體系統不完善等。雖然交付能力在慢慢提升，但是ES8在產品品質和盈利能力上卻還沒有得到驗證。這也是當前蔚來汽車面臨的重要任務。此前，車輛交付後不少車主反映續航里程和“宕機”的問題，還有交通事故中發現的安全系統問題。四五十萬的售價只能用作市區代步，普及換電站尚需時日，當前ES8顯得非常雞肋。

蔚來汽車正計劃推出5座電動SUV ES6。除了豐富自家產品陣營，更重要的目的或許在於迎戰特斯拉。只不過，作為對標Model 3的產品，蔚來ES6肩負壓力。規劃中，ES6將是蔚來的戰略級產品，是一臺走量的車，可以讓蔚來實現汽車工業的規模效應。

蔚來汽車上市前，蔚來招股書顯示其今年上半年淨虧損高達33.25億元，但銷售收入卻只有4439.9萬元，連一個東方廣場NIO HOUSE的年租金都不夠。上市後，蔚來汽車股價的走低，也讓不少人質疑，有朝一日蔚來會不會也像特斯拉那樣，被資本市場看空。

行業裡的普遍觀點是：蔚來選擇江淮作為代工廠，是其品牌建設的失分點，也伴有巨大風險。 一定程度上，選擇代工還是自建工廠，會影響到到汽車的生產質量。威馬創始人兼CEO沈暉曾直言表示，代工生產在產品質量把控上不如自建工廠。

江淮的原有產品與蔚來的品牌定位本就不同，蔚來ES8是定位中高階的智慧電動車，江淮的產品主要為二十萬及以下的車型。二者合作後，曾出現過使用者撕掉“江淮蔚來”汽車尾標的情況。

最為可怕的是: 特斯拉的中國產化對蔚來們的影響相當地大!留給造車新勢力的機會其實不多了!

特斯拉在上海推進非常快，可以說留給蔚來的時間不多了。一旦特斯拉上海工廠發力投產一年30萬輛的規模，而且還是低端版的Model3，加上本土生產少了關稅，競爭力可不是一般的大。

目前蔚來的產能和交付能力還遠遠達不到要求，最關鍵蔚來還處在非常嚴重的虧損中，產品的各種毛病被吐槽的相當多，口碑還沒有形成，自身的生存問題還沒有完全解決。

再者，特斯拉的一大優勢，近些年來特斯拉在中國建設了大量超級充電樁，這個強大的充電網路是蔚來所不能比擬的，蔚來的換電模式會佔用大量售後服務資源，一旦需求量大起來，成本壓力會相當大。

最後，國內電動車的生產企業也不是隻有蔚來一家，蔚來還要面對國內的競爭，比如最近剛剛上市的小鵬汽車，根據車輛配置及價格，價效比很高，這個競爭可不是一兩年之後，這是目前實實在在的威脅。