水溫感測器的檢測方法：當發動機水溫較低時，水溫感測器輸入到電子控制單元的水溫資訊使空燃比變濃，從而使發動機穩定工作。如果此時水溫感測器中沒有出現冷態資訊，空燃比將變稀，導致發動機執行異常。同樣，如果預熱後發出冷訊息，空燃比將變濃，發動機將無法正常工作。
水溫感測器出現故障時，冷車啟動時往往會顯示熱車的溫度訊號，而電子控制單元無法得到提供過濃混合氣的訊號，只能給發動機提供較稀的混合氣(熱車訊號)，因此冷車啟動時很難啟動發動機。在這種情況下，必須檢查水溫感測器的插頭接觸是否正常，或者更換水溫感測器。
水溫感測器損壞對車輛的影響：當發動機水溫較低時，水溫計的水溫感測器輸入到電子控制單元的水溫資訊使空燃比變濃，從而使發動機穩定工作。此時，水溫感測器不產生冷態資訊，這將使空燃比變稀，導致發動機執行異常；如果暖機後發出冷資訊，空燃比將變濃，發動機將無法正常工作。
擴充套件知識：
水溫感測器
嚴格的講水溫感測器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。
基本分類
第一類水溫感測器的作用較為簡單就是透過它的內部阻值變化來達到透過感測器的電阻變化來改變透過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度。
第二類，水溫感測器從結構上講沒有什麼變化，但它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量訊號。它的供電電壓是由控制單元提供的5V電源，返回控制單元的訊號為1.3V-3.8V的線性變化訊號。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。
反過來講它的訊號對於控制單元及其重要。主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上後又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。
所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的訊號，例如在熱車時提供了發動機低溫訊號你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。
但這兩種水溫感測器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的感測器是12V的，而供發動機控制單元用的是5V的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。
要區別它們很簡單前者的插頭內只有一根導線，而後者供發動機控制單元使用的插頭內有兩根導線。大家可別弄錯喲。
結構原理
結構
水溫水位感測器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動閥前的減壓裝置，及用於加熱的旋轉式消聲加熱器
原理
容器內的水位感測器，將感受到的水位訊號傳送到控制器，控制器內的計算機將實測的水位訊號與設定訊號進行比較，得出偏差，然後根據偏差的性質，向給水電動閥發出"開""關"的指令，保證容器達到設定水位。
進水程式完成後，溫控部份的計算機向供給熱媒的電動閥發出"開"的指令，於是系統開始對容器內的水進行加熱。到設定溫度時。控制器才發出關閥的命令、切斷熱源，系統進入保溫狀態。程式編制過程中，確保系統在沒有達到安全水位的情況下，控制熱源的電動調節閥不開閥，從而避免了熱量的損失與事故的發生。
水溫感測器的檢測方法：當發動機水溫較低時，水溫感測器輸入到電子控制單元的水溫資訊使空燃比變濃，從而使發動機穩定工作。如果此時水溫感測器中沒有出現冷態資訊，空燃比將變稀，導致發動機執行異常。同樣，如果預熱後發出冷訊息，空燃比將變濃，發動機將無法正常工作。
水溫感測器出現故障時，冷車啟動時往往會顯示熱車的溫度訊號，而電子控制單元無法得到提供過濃混合氣的訊號，只能給發動機提供較稀的混合氣(熱車訊號)，因此冷車啟動時很難啟動發動機。在這種情況下，必須檢查水溫感測器的插頭接觸是否正常，或者更換水溫感測器。
水溫感測器損壞對車輛的影響：當發動機水溫較低時，水溫計的水溫感測器輸入到電子控制單元的水溫資訊使空燃比變濃，從而使發動機穩定工作。此時，水溫感測器不產生冷態資訊，這將使空燃比變稀，導致發動機執行異常；如果暖機後發出冷資訊，空燃比將變濃，發動機將無法正常工作。
擴充套件知識：
水溫感測器
嚴格的講水溫感測器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。
基本分類
第一類水溫感測器的作用較為簡單就是透過它的內部阻值變化來達到透過感測器的電阻變化來改變透過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度。
第二類，水溫感測器從結構上講沒有什麼變化，但它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量訊號。它的供電電壓是由控制單元提供的5V電源，返回控制單元的訊號為1.3V-3.8V的線性變化訊號。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。
反過來講它的訊號對於控制單元及其重要。主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上後又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。
所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的訊號，例如在熱車時提供了發動機低溫訊號你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。
但這兩種水溫感測器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的感測器是12V的，而供發動機控制單元用的是5V的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。
要區別它們很簡單前者的插頭內只有一根導線，而後者供發動機控制單元使用的插頭內有兩根導線。大家可別弄錯喲。
結構原理
結構
水溫水位感測器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動閥前的減壓裝置，及用於加熱的旋轉式消聲加熱器
原理
容器內的水位感測器，將感受到的水位訊號傳送到控制器，控制器內的計算機將實測的水位訊號與設定訊號進行比較，得出偏差，然後根據偏差的性質，向給水電動閥發出"開""關"的指令，保證容器達到設定水位。
進水程式完成後，溫控部份的計算機向供給熱媒的電動閥發出"開"的指令，於是系統開始對容器內的水進行加熱。到設定溫度時。控制器才發出關閥的命令、切斷熱源，系統進入保溫狀態。程式編制過程中，確保系統在沒有達到安全水位的情況下，控制熱源的電動調節閥不開閥，從而避免了熱量的損失與事故的發生。