雖然外界一直認為凱迪拉克與BBA相比要稍遜一籌，但是其凱迪拉克這個品牌的做工絕對算的上是上乘水平，作為全新一代的凱迪拉克XT5，北美的虎斑木飾板與真皮座椅為你帶來最享受的乘坐體驗，另外還有BOse的環繞音響，給你在旅途中帶來最佳的視聽感受。更配備了胎壓監測、上坡輔助、倒車影像、車身穩定系統等安全配置，為你的長途旅行保駕護航。

說到動力部分，這可能是全新一代凱迪拉克XT5的最大亮點了。不僅僅滿足國六的標準，而且曾經一直被標榜為“油老虎”的凱迪拉克，突然走起了省油模式，這讓你真的是不得不愛。其搭載了通用汽車Smart Propulsion智驅科技，不僅如此還搭載了具備閉鋼技術的2.0T發動機，這讓其可以實現在低負載的工況下實現雙缸的運轉。

凱迪拉克XT5經歷中期改款後，可謂獲得新生。之所以用“新生”這個詞，是全新改款車型競爭力有了大幅的提升，也更值得購買。

凱迪拉克XT5是二線豪華品牌中賣的不錯的一款中型SUV。主要吸引消費者的是不錯的外觀設計、內飾設計良好用料講究，一進車內就能明顯的感受到一股美系豪華感撲面而來。再加上跨級別的車身尺寸帶來良好的車內空間。但是，目前凱迪拉克XT5的銷量絕大多數還是依靠大幅的優惠拉動。這其中有凱迪拉克品牌影響力不足的因素，但產品本身實力也制約XT5獲得更高的單車溢價率。

首先，凱迪拉克XT5在起步階段動力輸出不足，導致在起步階段無法獲得較好的加速度，從而帶來動力輸出方面的負面影響。另外，在類似市內通行路況走走停停的駕駛時，油耗表現較差。尤其在急需要動力輸出時卻獲得不了足夠的扭矩拖動車輛的行進。導致這種情況和車身尺寸過大、車身過重（和競品中型SUV相比）有一定的關係。但關鍵原因是渦輪介入遲滯。

原來，凱迪拉克XT5這款2.0T渦輪增壓發動機，為了獲得超越絕大多數對手250馬力、400牛米的動力輸出，在調教上卻犧牲了最大扭矩轉速。它的最大扭矩轉速區間為3000-4000轉每分，不但轉速區間狹窄；最大扭矩轉速實在太高。在3000轉每分的時候才能獲得最大扭矩輸出，而在起步階段和城市走走停停的路況下，誰能把油門踩到3000轉每分？這樣一來，在起步階段低轉速獲得不了足夠的起步扭矩，只有依靠更大的油門獲取，油耗表現自然而然的變高。

但是，全新名為LSY的2.0T渦輪增壓發動機卻讓中期改款2020款凱迪拉克XT5獲得新生。全新的發動機最大功率241馬力，最大扭矩350牛米，就連上代發動機的弱項最大扭矩轉速降低到1500-4000轉每分。動力的全新提升，讓凱迪拉克XT5最大的弱項給予了彌補。雖然百公里加速降低了0.1秒，但卻獲得更好的動力感受，工信部油耗表現也從原本的8.7升降到7.9升。僅此一項就值了回程票。

因此，經過一段時間的市場磨合之後，再擁有了一定幅度的優惠以後，凱迪拉克XT5的市場接受度會比改款前更強。彌補了機械層面的缺失，也讓消費者選擇時對產品更具信心。

這一波品牌力打擊確實大，以後不打七折優惠以上估計銷量會很差，不過BBA優惠也挺大的，除雷克薩斯沒有一點優惠，各大品牌都降的挺多，還有羅密歐降的不比凱車少，反正新車上市沒一年以上真不敢買