氫燃料電池汽車可以用動能回收系統-因為這是臺電動增程汽車

選擇題：【氫燃料汽車】正確概念。

A：燃燒氫氣熱機汽車

B：氫發電並直驅汽車

C：氫發電增程電動汽車

D：超高能耗的問題汽車

這道選擇題如果是單選題的話，標準答案一定是C；如果是多選題的話，答案則為C&D。很多汽車愛好者諮詢過什麼是氫燃料汽車，或者氫燃料汽車能否實現電動汽車的相關功能，這都是對於此類車概念完全不理解才會有的疑惑，下面就來看一看什麼是“氫車”吧。

2019年出現過一輪所謂的“水動力汽車”，車輛只需要加註淨化水即可發電並驅動電動汽車行駛。此車公佈之初引起了軒然大波，然而對業內人士而言基本是不屑一顧，因為這一系統是比氫燃料汽車更愚蠢的系統。

首先這些車的本質為電動汽車，是可以透過充電補充動力電池組的電量的，所謂的“水動力汽車”則是另加入一組充電電池組，以及一組電解水制氫裝置；將水將加註到車內後透過消耗事先充入的電能，透過電解水製造氫氣，在利用氫氣與燃料電池組進行化學反應，最終將電流輸送至動力電池組驅動車輛行駛。

其流程為實現衝突電能，透過電解化學反應制造氫氣，利用氫氧反應制造電能，最終利用電驅動車輛行駛。饒了這麼一大圈只是讓車輛上的電透過大量損耗之後再轉化為電，這種方式是不是非常愚蠢呢？答案應該是沒有爭議的，而氫燃料汽車只是比這種“噱頭水車”少了一步，指不利用電解水在車內製氫，而是在工廠裡完成這一步驟，之後將氫加註到汽車的液態氫罐中。

氫燃料電動汽車的核心總成包括：

氫燃料電池堆（發電電池組）

動力電池組

電機

電控

很顯然這就是臺電動汽車，區別只是增加了一組化學發電器“氫燃料電池堆”。利用石油天然氣與煤炭制氫背離了節能減排的技術發展方向，那麼理想的制氫方式則只剩下利用棄電以電解水的方式制氫；但是棄電隨著新能源汽車的保有量提升，以及動力電池組梯次利用擴容了儲能電站，其比例已經越來越低了，也就是說製造氫需要用正常的工業用電，這會帶來哪些問題呢？

問題1：增加能耗。利用電解水制氫基本為一公斤氫消耗60kwh（度）左右的電，而一公斤氫在車載燃料電池堆與動力電池組中只能反應出約20kwh的電，資源浪費是不是達到了“巨大”的標準了呢？“1公斤氫”轉化為電的續航里程≤100公里，製造“1公斤氫”的60kwh電能透過充電方式可驅動普通電動汽車行駛超300~450公里不等。

問題2：用車成本。沒有了棄電可以利用則必然提升製造氫的成本，氫的價格自然也是水漲船高。普及氫燃料增程式電動汽車力度最大的日本，由於用車成本與購車成本極高，多年來也只有幾千臺的保有量——每公斤的氫價格摺合人民幣超過60元，這相當於高效能中大排量燃油動力汽車的用車開支，有必要選擇這種動力羸弱的氫燃料汽車嗎？

總結：氫燃料汽車的本質是電動汽車加化學增程器，這是一種能耗非常高、安全係數非常低、製造成本非常高（燃料電池組需要用大量的鉑），以及效能很平庸的汽車。這些車在全球任何一個汽車工業成熟的區域都沒有得到認可，對於此類車無需過度解讀。