至於秦始皇陵銅車馬在世界範圍內的獨一無二以及與中東兩河流域的關係這個問題，我認為首先得闡明銅車馬的罕見性與獨一無二性。秦始皇銅車馬目前出土有兩乘殘片，經專家歷時八年之久修復後，均為單轉、雙輪、四馬系駕，這兩輛青銅車馬都以實物比例的一半鑄造其中一輛有一千多公斤，三米多長，一點四米多高，屬於不折不扣的青銅器歷史的顛峰之作，在世界同時期範圍內沒有之一，並且在彩繪手法上開闖性應用了雙鉤填彩這一工藝，顏色以白為主，青黑赤黃為副的五方之色，通體文飾有夔龍夔鳳紋、流雲紋以及多種菱花幾何文為主，鑄造手法上以嵌鑄丶包鑄、焊接等，連線工藝以活頁連線、子母扣連線、紐環連線等等;其中門窗所用活頁和現代用合頁的差別只有年代。這種開創性的藝朮品不能用精美絕輪去讚美，這種大型組合式的青銅器不論從力學結構，鑄造方式，工藝美朮等多方面融合得體，造形準確生動的藝術品在世界範圍內不單單是藝術價值和社會科學價值，因此作為世界古代藝術品的最高階毫無爭議可言，至於她的發現於兩河流域的關係，個人認為，絕對是有關係的，因為兩河流域的文明高度化以公元前三千年的蘇美爾人創造楔形文字為發端，以公元前兩千年的巴比倫空中花園為高潮，特別說明的是據對楔形文字的考證，古兩河流域的人們發明創造了世界上最早的車輪，並且在生活中成熟的使用了這一科學創造，當蘇美爾人用車輪技術去生產生活時，中華大地大禹正在治水，當兩河流域"空中花園"鳥語花香的時期，當他們正在熟練的建造"穹隆頂"這種技術的時候，我們的青銅器還在萌芽階段，由此推斷，秦始皇陵車馬應用車輪技術和車馬傘蓋技術與蘇美爾人的車輪製作和穹隆頂工藝流程屬同宗同脈，並且在秦帝國興起之時，兩河流域的代表波斯帝王走向滅亡，連同那些神秘的楔形文字，到今天蘇美爾人留給世界的遺產是燒製的泥板上刻畫的文化，如建築方面，漢謨拉比法典，以及到今天還在用的一月四個星期，一星期六天，一天二十四小時，一小時六十分等等，在文學方面，兩河流域的詩歌比我們的《詩經》要早近千年之久，就拿今天歐州人引以為傲的諾亞方舟之傳說，也是蘇美爾人詩歌裡的演生品，由此可見，兩河流域的文明對東西方文化的影響是不可替代的，尤其對中華文明的影響是深遠的，至於世界歷史上這麼多的巧合，這麼多的相似以及你中有我，我中有的的複雜，還須後人認真發掘，研究....個人見地，歡迎斧正為盼。(小龍寫於城固西關)

1980年，秦始皇陵西側出現兩輛用青菜製作，以四匹馬拉的陪葬銅車馬戰車，大小為真車馬二分之一。編號一的銅車馬是一架四馬之車，有一隻馬頭上有高達22釐米的大旗，像徵著是帝王座架。從戰馬到車手，服飾韁繩，箭筒弓弩等全車都是由銅打造的，無一不逼真精美。由此是頭頂上那把傘，不但能遮陽避路上灰塵。聽講解員說，這柄傘所謂遮陽避灰只是表面，在傘的連線處有一個青銅齒輪，據說是中國歷史上第一個銅齒輪。齒輪的作用是承接也是銅製傘蓋，並與傘骨連線，可以保證均勻承受傘蓋壓力。為什麼說這輛車獨一無二？一它的基本功是遮陽避灰顯示皇帝威權！二上面這柄傘拆開就變成一把茅和一塊盾牌皇帝可以作為防禦武器！三被譽為青銅之冠的秦陵銅車馬，以其巨大的青銅造型創造古代冶金鑄造歷史奇蹟！它不僅再現了秦始皇鑾駕的風釆，而且展示古代車馬系駕關係和古人巧奪天的工藝技巧。所以是獨一無二的藝術結晶！另:秦代的工藝製作與中東冶煉技朮有不可分割歷史緣緣！有不對之處請指教！謝謝！