發動機結構設定和使用場景的不同造成了差異化的出現，列:衝程比，壓縮比，發動機與變速箱的配比，高速輸出設定，低速大扭矩設定，省油設定，動力需求設定！等等

理解這個問題首先我們先知道下功率代表著什麼。

發動機功率是指發動機單位時間內所做的功，分為指示功和有效功，指示功減去有效功就是發動機的機械磨擦損失功。單位Kw,可換算成馬力P

發動機功率＝發動機轉速（rpm）×發動機扭矩(Nm）÷9550

從圖中可以看出紅色為扭矩曲線，藍色為功率曲線，如何看這張圖呢，看扭矩曲線。

800rpm~1750rpm（最大扭矩點）：此時發動機扭矩線性上升，發動機轉速也在上升，所以此時功率成線性上升，且此時斜率最大。

1750rpm~3500rpm（最大扭矩終止點）：此時發動機扭矩達到發動機設計的最大值，所以扭矩不在上升，但是發動機功率卻還沒達到極限，所以繼續跟著轉速上升。

3500rpm~5000rpm（功率最大點）：此時發動機扭矩開始下降，但是轉速繼續上升，且可以看到，發動機的扭矩變化遠沒有轉速變化大，所以發動機功率會線性上升斜率最小。

5000rpm~6000rpm：此時發動機轉速上升，發動機扭矩急劇下降，所以此時發動機功率開始下降。

這張圖不是很準，大致趨勢是這樣的

這些資料都是發動機校核後的結果，也就是標定策略這麼設定的，此圖是為家用汽車設計的。

扭矩：是可以代表汽車的加速效能的一個指標，扭矩越大，加速效能越好，所以汽車需要在低轉速時能達到最大扭矩點就能滿足家用汽車在城市工況的急加速功能。但是扭矩是有設計值的，不可能無限制的增加，如果太大，發動機的曲軸和變速箱齒輪傳動軸都會出現失效。

功率：同轉速下，功率越大，扭矩越大，所以也有人說功率也可以代表汽車的加速性（不同排量的汽車功率是不一樣的，有時候同排量的車功率也不一樣），這個是沒問題的，但是我們並不希望最大功率過早的出現，功率是發動機能提供的最大能量，功率越大，證明需要的燃料越多，所以為了油耗我們希望功率在高轉速需求才出現。

轉速：轉速代表發動機活塞衝程的快慢，且與功率幾乎在使用工況都是線性增加，因為轉速比扭矩上升的快，所以轉速可以近乎代表功率

同臺發動機：

從圖中可以看出，發動機功率有一個下降的過程，此過程主要是因為隨著轉速升高，機械摩擦損失過大，且燃燒做工很難繼續維持一個高速穩定性，還需要對發動機進行一個保護策略，所以轉速越大，釋放出來的能量會下降，導致功率和轉速極限下降，這個時候就會出現同一個功率下出現2個轉速的對比，因為此時的扭矩也不一樣。

2.非同臺發動機：

這個就更好理解了，之前說過這個都是標定的策略，扭矩上升曲線是可以調動的，所以不同的汽車在扭矩最大值出現的地方也是不一樣的。

發動機功率是指發動機單位時間內所做的功，分為指示功和有效功，指示功減去有效功就是發動機的機械磨擦損失功。單位Kw,可換算成馬力P

發動機功率＝發動機轉速（rpm）×發動機扭矩(Nm）÷9550