你可不可以努力提高自己多賺點錢少做夢？

小排量要大馬力必然高轉，材料上下手。油耗…不可能低。

做出來了，一輛4，5w你買嗎

125排量的發動機，馬力做到15匹不困難，扭力要做到20，幾乎不可能。要達到這麼高的扭力，只能加渦輪增壓。

排量125CC，最大馬力15匹，最大扭矩為20NM，並且油耗還必須控制在2.5升以內，這個指標對於任何一個廠商來說，都是一個嚴峻的挑戰。

如果單純的只是馬力數值的話，這個也許並不是很困難的任務，上世紀80年代的時候，本田的民用車型CB125JX就在馬力數值上達到了這個標準，如圖。

可以清楚看到圖中資料顯示最大馬力是15匹，約合11KW，所以說對於15匹最大馬力的指標並不是很難達到，那個時候都能做到，何況現在呢？問題在於最大扭矩，這款車的最大扭矩為10.78NM，離20NM的數值相差甚遠。

那麼現在的技術能不能達到20NM呢？看看本田的CB125R這款車如何？

這款車採用的是水冷單缸引擎，排量125CC，最大功率為9.8KW（13.3hp），最大扭矩為10NM，離15匹馬力和20NM的數值相差更遠，這個資料甚至還不如上世紀80年代初的CB125JX，那麼為什麼資料還下降了？別忘了那個時候是什麼排放標準（如果那時候有的話），現在又是什麼排放標準。補充一句，如今的中國產小鋼炮阿普利亞GPR125的扭矩輸出也只能達到12NM。

所以問題難就難在扭矩輸出上，以125CC排量的發動機，要想達到20NM的扭矩輸出，無非是下面幾種辦法，第一種，增加缸數，以轉速換取扭矩輸出，例如上世紀60年代的雅馬哈賽車RA31/A，如圖。

雖然只有125CC的排量，但是卻採用了V4的發動機結構，四個氣缸，每個氣缸直徑還沒有一枚雞蛋那麼大，卻可以爆發出40匹的驚人馬力，此時的發動機轉速高達17000轉，對你沒看錯，是一萬七千轉，極速可以達到225KM/H，就問你服氣不？這可是顆125CC排量的發動機啊！為了保持住不丟轉，這顆發動機檔位多達九個，換擋換得你腿麻的趕腳有木有？還有，忘了說，這貨是水冷兩衝程發動機。不過，試問這樣的發動機在可靠性，耐久性，油耗上的表現又會如何呢？更別提現在更急嚴苛的排放法規了。

另一種辦法，提升壓縮比，縮小缸徑加長行程，增大壓縮比會顯著提升動力輸出，不過隨之而來的是震動加大，然後燃油標號也幾乎不能滿足，民用的燃油標號可能不能適用，你找不到適用的燃油。加大行程的辦法也可以，不過會導致氣缸內部像醫用注射器一樣的狹長，功率羸弱，而扭矩輸出強大，最終的結果是像拖拉機，跑不快卻力量很大，那麼問題是誰會需要這樣一輛怪物呢？

最後一種辦法就是增加進氣增壓系統，例如渦輪增壓或者機械增壓，這個比較有操作性，技術上實現起來也並無不可能，不過這個成本高昂，油耗就別談了，最大的問題是使用者幹嘛要花一輛400CC排量的車型的價格買一輛125CC排量的摩托車呢？

所以，這就是為何題主所設定的條件本田沒有去做的原因，不是不行，而是沒有現實意義，本田是商人，沒有盈利的事情他是不會去嘗試的，生產出來的產品沒人買或者說可靠性等方面極差，你當本田是人傻錢多？