拒絕回答！

金融股市問題你放到汽車版來回答是不是越界了？

FF美國的汽車公司，和中國的樂視網影片平臺沒啥關係，早退早死晚退晚死，你說對吧？

樂視從一開始就是講故事炒概念，從而拉高股價，最高時120元一股，肯定有人從中獲利不菲，現在呢，概念慢慢被拆穿，該退的專案肯定要退的，當時就是立項炒概念的一個噱頭。不過中國有殼這麼一說，應該不會輕易退市，早晚被殼了。

樂視超級汽車推出FF股東與FF拋棄樂視汽車沒有絕對關係，兩個品牌屬於戰略合作不是絕對控股。

法拉第官方曾經說明與樂視汽車屬於戰略合作，法拉第為樂視提供技術、硬體和汽車工程領域的支援，樂視汽車則為法拉第提供系統生態建設、雲服務以及網際網路技術支援，嚴格的說屬於技術交換隻是因為賈躍亭才看似重合。

法拉第汽車已經是一家完全獨立的製造商，而賈躍亭是法拉第的實際掌控者但同時也是樂視的創始人，只是因為這層關係所以賈躍亭的一舉一動仍關聯著樂視的股價。不過這些是金融領域的問題，我們還是看一看汽車吧。

電動汽車在特斯拉掀起高階熱潮、國內為節能減排也在全力推薦燃油汽車電氣化，在雙重利好下幾乎所有的資本都看向了電動汽車製造領域。傳統汽車製造商有深度轉型的技術儲備，然而大部分車企又在動力電池領域屬於技術空白，依靠供應商並不能掌握主動權以控制成本，所以多數品牌在補貼下也在壓縮利潤走低端路線。

資本雄厚的網際網路企業則另闢蹊徑，透過收購有汽車製造能力的邊緣企業或者尋找代工再或者以極小的產能走高階定製路線，這類品牌國內知名有蔚來汽車、國外知名品牌但與國內有千絲萬縷關係則要看法拉第FF。

法拉第FF91定位屬於一臺D級跨界電動汽車，車身尺寸達到5250*2283*1598、軸距很誇張的有3200mm，嚴格的說這臺車從設計感到配置的升級已經超越了現有的量產汽車概念，不過有很大可能性它只會是概念。

電動汽車的亮點是依靠電機恆扭矩的特點體現，在起步瞬間也已達到峰值扭矩輸出，所以高階電動車在起步階段在有絕對動力儲備的前提下應有絕對操控，法拉第在智慧化甚至自動化方面有技術支援，但在汽車製造工程領域還是摸著石頭過河的小白企業。汽車平臺的打造、懸架調教是非常浩瀚的工程，中國產汽車發展數十年也有少數車企有平臺化造車的實力、如MTS這類全球僅有幾十架的平臺在中國產汽車中更是鳳毛麟角。

所以汽車製造是需要長時間技術沉澱的，這不是FF法拉第生在美國就能在短時間突破的問題，起步較早的特斯拉實際也有以效能掩蓋操控的味道，且製造中問題頻發甚至出現過超80%返廠率的事件，法拉第又有什麼實力能夠保證車輛的品質呢？

電動汽車的技術發展已經開始走彎路，很多品牌在不能保證品質的時候把方向轉為智慧化，但即使達到L4級智慧駕駛水平車輛系統魯棒性真的能夠支撐嗎？如果回到金融領域也許法拉第只是一次失敗的權貴營銷，如果把思維擴充套件一下的話這個品牌從出現到邊緣其中涉及的問題會很可怕。

法拉第汽車、樂視超級汽車無需過於關注，樂視充其量是負責為其他品牌提供生態建設和網際網路支援，法拉利的宿命可以猜一猜。