當年1.2開起來都不錯，更何況1.8，動力是足夠。這種輕卡是後驅車，最適合走山路，拉的越多越不容易打滑。

五菱的車不用懷疑，大膽的買，一句話就是好開耐操，拉人拉貨兩不誤，只是個人不推薦選1.8排量的車型，買1.5的就行。

先說價格4.58-5.28萬元，這個區間就可以買如此大的車簡直超值，適合小老闆拉貨用，農村拉糧食作物等，底盤又高，天南地北任你闖。車頭看上去較為樸素，比較有力量感的那種，大氣而不失身份。有兩種藿香尺寸可選，按需購買，2.45×1.63×0.36m（雙排車型比較推薦）。

內飾還是我們熟悉的樣子，這個價格也無所謂這些，只要好開就行，還有開不壞。動力上搭載了1.5L和1.8L兩款發動機可選，其中1.8車型發動機的最大功率為133馬力，峰值扭矩為182牛·米，傳動系統匹配的是5MT變速箱。

常跑山路且以運輸為目的，選擇汽油動力輕卡是不夠明智的，五菱新卡的適用場景很有限。

五菱新款搭載的1.8L發動機為柳機LJ476QE2，最大功率為92kw、峰值扭矩為182N·m（3600-4400轉）；判斷一臺車的動力如何會有輸出功率作為評價標準，功率可以轉換為貨車司機理解的馬力，這臺發動機在4000轉左右的高轉速才能輸出76kw（103Ps馬力）左右的動力，這是基礎引數。

榮光新卡空車在這一轉速下的推重比僅為71.98Hp/T，對於這一引數的客觀理解僅為能開的走；這臺車的核載質量最高為908KG，滿載後以4000轉爬坡的推重比為44Hp/T，這一水平僅限於在緩坡可以正常爬行；當然這只是按照正常核載重量判斷，大部分微卡都存在超載的現象，如果超載加上陡坡轉速沒有有效拉昇的話，在山路上能否正常駕駛會是大問題。

其次五菱微卡均為麵包車底盤打造，也就是所謂的承載式籠式車身結構，這種結構的車身框架加底盤鋼板就是承載全部結構，過載跑山面對頻繁的起起伏伏很容易造成車身結構變形；真正的載重車輛即使是輕卡也得是非承載式車身，俗稱有大梁有獨立的貨車底盤，五菱做不到這點所以只能在拉一些拋貨作為短途配送使用，五菱微卡不是一臺能幹重活的車，這點可以到各大物流園看一看，配送輕卡幾乎看不到五菱。

第一臺推薦長安跨越王-全柴3.6米雙排版，車身尺寸5690*1850*2310、貨箱長度3.6米，前橋核載1530KG、後橋最大核載2400KG，額定載重可以拉到1945KG，在輕卡中屬於載重王了。

發動機使用全柴485系列88C55-2.3柴油機，最大功率65kw、峰值扭矩240N·m（1400-2400轉），低扭做夠強而且發力比較早，低轉速時的動力也會比五菱新卡強勁，高轉速時的馬力要比新卡更大。

第二臺推薦福田馭菱-全柴3.1米板，車身尺寸4810*1650*2580、貨箱長度3.1米，前橋核載1320KG、後橋最大核載2155KG，額定載重也有1900KG，在輕卡中也是核載能力很強的存在。

發動機為全柴跨越王同款發動機，在車身尺寸明顯小的多的前提下馭菱單排版的動力也會挺不錯；這兩臺車短途貨運運輸行業比較常用的車型，真正能幹活的微卡還得選擇這一型別，用車體驗要比五菱微卡好的多。