榮威Rx5 EMax具體資訊尚未實錘，而既然榮威選擇沉默則該車不會有吸睛之處。

上汽榮威MG兩大品牌使用的插電式混動技術並無亮點，其研發的混動技術（團）早期來自挖角比亞迪，然而過去的也只是並不重要的技術和人員，所以榮威目前掌握的技術只是【綠混Dm】。

使用綠混平臺的初代汽車參考2008款-BYDF3Dm，其平臺架構與ECVT屬於同期同級產品，結構特點為發動機串聯BSG發電啟動一體機，這一組合的作用主要為行駛中發電為電池租充電，滿足汽車以電動機驅動的電耗；其次為車輛高速高電耗巡航發電量小於耗電量時，利用發動機和BSG電機控制一組離合器與齒輪比參與動力輸出。

第二組為驅動電機與減速器齒輪的組合，這一組用在純電EV、增程式REEV以及高速油電混合HEV時輸出動力；綠混Dm的平臺可理解為以增程式為主，但發電效率不夠高還需要內燃機參與驅動的混動組合，主要功能是為實現超低油耗，但在實現低油耗之後則無法實現高效能。

BSG電機命名為ISG電機，驅動電機命名為Tm電機，然而結構仍然是內燃機與ISG電機串聯控制一組離合與齒輪 ，電機另一組齒輪組；而不論是綠混Dm還是EDU，其結構特點均為利用動力元和單速齒輪組實現無極調速，也就是以發動機實現了兩組Continuously variable transmission的組合，所以準確的定義應該為【Dual-CVT】，是與ECVT同類型但結構精簡去除胡亂轉的太陽輪的升級型別，而正因為是兩組齒輪CVT所以EDU可以透過電控系統模擬出10擋，然而理論上可以模擬出無數個檔位。

榮威Emax-EDU的特點大致如上，其優點可總結為節油，其缺點則為設計成為橫置混動變速箱加動力器；橫置變速箱的問題是體積過小，過小的體積佈局兩臺電動機自然會限制了功率，所以EDU的電機總最大功率僅僅為56kw，扭矩導致放大到318N·m，然而電機的電機為恆扭矩發力，可以在起步瞬間爆發最大扭矩所以加速感不差；但是轉速一旦達到恆功率區間扭矩會快速大幅下滑，電耗會大大升高。

而功率的計算公式為【轉速×扭矩÷常數】，高功率需要扭矩和轉速的同步提升，但這臺EDU的功率如此之低則會導致高速純電駕駛電耗會很高，所以Emax會與老款榮威Erx5相同，純電模式無法跑高速；而且EDU整合電機又是橫置佈局，所有動力元都集中驅動前輪，那麼這臺車不加裝後電機的話則為前置前驅，老款Rx5插電混動版、MG6PHEV、榮威Ei6等車都是前輪驅動，想來新款Emax也不會例外。

這臺車的預售價為21~24萬，選擇這麼臺純電續航70km左右、前輪驅動、效能平平的Emax，有什麼理由不選擇全時四驅雙電驅動且為【BSG+P3+P4】架構的宋ProDm或唐Dm呢？綠混Dm早就被淘汰了，現在已經是Dm3.5的時代，榮威的逆向技術落後了。

榮威RX5 MAX知道，但是eMAX不知道什麼意思？似乎剛上市的只有汽油發動機吧。純電的是

榮威MARVEL X。

雖然從長相上看：MARVEL X和RX5 MAX還是挺像的，但是畢竟不是一類車型。

所以這個問題不知道怎麼回答。